Система комплексного обеспечения безопасности движения транспортного средства, комфортных условий пребывания в салоне и защиты от несанкционированного использования. Устройство обеспечения безопасности движения транспортного средства Средства для обеспече
Ответственность за содержание транспортных средств в исправном состоянии возлагается на субъект транспортной деятельности.
Субъект транспортной деятельности обязан:
1. Обеспечить эксплуатацию транспортных средств, используемых для выполнения перевозок пассажиров и грузов в соответствии с инструкциями по эксплуатации и действующим законодательством.
2. Использовать транспортные средства, допущенные к эксплуатации в установленном порядке.
3. Обеспечить защиту транспортных средств от актов незаконного вмешательства в соответствии с законодательством Российской Федерации о транспортной безопасности.
4. Обеспечить организацию технического обслуживания и ремонта используемых транспортных средств в соответствии с предписаниями изготовителя.
Предрейсовый контроль транспортного средства.
Проводится в соответствии с приказом Минтранса РФ № 141 от 06.04.2017 г.
Цель предрейсового контроля – исключить выпуск на линию технически неисправных ТС.
Допуск транспортных средств к эксплуатации.
(Правила дорожного движения РФ. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств).
Движение транспортного средства запрещается даже до места ремонта и стоянки , если: (ПДД п. 2.3.1.)
Неисправна рабочая тормозная система;
Неисправно рулевое управление;
Неисправно сцепное устройство в составе автопоезда;
Не горят (отсутствуют) фары и задние габаритные огни в темное время суток или в условиях недостаточной видимости;
Не работают стеклоочистители со стороны водителя во время дождя или снегопада.
Эксплуатация транспортного средства запрещается , если: (ПДД. Приложение)
стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:
Транспортного средства с полной нагрузкой на уклоне до 16 % включительно.
Транспортных средств категорий М2 и М3 в снаряженном состоянии на уклоне до 23% включительно
Транспортных средств категорий N2 и N3 в снаряженном состоянии на уклоне до 31% включительно.
(масса транспортного средства в снаряженном состоянии - масса транспортного средства без водителя, пассажиров и груза, но с топливом, охлаждающей жидкостью, смазочными материалами, набором инструментов и запасным колесом (если они поставляются предприятием-изготовителем).
суммарный люфт в рулевом управлении превышает:
Для транспортных средств категорий М 1 , N 1 - 10 градусов.
Для транспортных средств категорий М 2 , М 3 - 20 градусов
Для транспортных средств категорий N 2 , N 3 - 25 градусов
наименьшая величина остаточной высоты рисунка протектора шинменее:
Для транспортных средств категорий N 2 , N 3 , О 3 , О 4 1,0 мм.
Для транспортных средств категорий М 1 , N 1 , O 1 , О 2 1,6 мм.
Для транспортных средств категорий М 2 , М 3 2,0 мм.
Для транспортных средств категорий М 2 , М 3 при эксплуатации на горных маршрутах – 4 мм.
Для зимних шин марок "M+S", "M&S", ""MS" 4,0 мм.
а также, эксплуатация ТС запрещается, если:
На одну ось транспортного средства установлены шины с различным рисунком протектора;
На транспортном средстве установлены ошипованные шины совместно с неошипованными;
Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства;
Измерение уровня СО – газоанализатор.
Измерение дымности – дымомер.
дымностьХ ср автомобилей , не имеющих знак официального утверждения (паспортные данные), не должна превышать в режиме свободного ускорения следующих значений:
1,5 м -1 - для автомобилей 4-го и более высоких экологических классов;
2,5 м -1 - для двигателей без наддува;
3,0 м -1 - для двигателей с наддувом.
на транспортных средствах категорий M 1, M 2, M 3 и N 1, N 2, N 3 отсутствуют:
Аптечка;
Огнетушитель;
Знак аварийной остановки.
на транспортном средстве категории N 2, N 3, М 3 отсутствуют:
2 противооткатных упора.
Статья 20. Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям при осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуатацией транспортных средств
1. Юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие на территории Российской Федерации деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств, обязаны:
организовывать работу водителей в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность дорожного движения;
соблюдать установленный законодательством Российской Федерации режим труда и отдыха водителей;
создавать условия для повышения квалификации водителей и других работников автомобильного и наземного городского электрического транспорта, обеспечивающих безопасность дорожного движения;
анализировать и устранять причины дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения с участием принадлежащих им транспортных средств;
организовывать в соответствии с требованиями настоящего Федерального закона, Федерального закона от 21 ноября 2011 года N 323-ФЗ "Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации" проведение обязательных медицинских осмотров и мероприятий по совершенствованию водителями транспортных средств навыков оказания первой помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях ;
обеспечивать соответствие технического состояния транспортных средств требованиям безопасности дорожного движения и не допускать транспортные средства к эксплуатации при наличии у них неисправностей, угрожающих безопасности дорожного движения;
обеспечивать исполнение установленной федеральным законом обязанности по страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств;
оснащать транспортные средства техническими средствами контроля, обеспечивающими непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортных средств, о режиме труда и отдыха водителей транспортных средств (далее - тахографы). Требования к тахографам, категории и виды оснащаемых ими транспортных средств, порядок оснащения транспортных средств тахографами, правила их использования, обслуживания и контроля их работы устанавливаются в порядке , определяемом Правительством Российской Федерации.
2. Юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям запрещается:
допускать к управлению транспортными средствами водителей, не имеющих российских национальных водительских удостоверений, подтверждающих право на управление транспортными средствами соответствующих категорий и подкатегорий;
в какой бы то ни было форме понуждать водителей транспортных средств к нарушению ими требований безопасности дорожного движения или поощрять за такое нарушение.
3. Юридические лица, осуществляющие перевозки автомобильным и наземным городским электрическим транспортом, с учетом особенностей перевозок и в пределах действующего законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения могут устанавливать специальные правила и предъявлять к водителям транспортных средств дополнительные требования для обеспечения безопасности дорожного движения.
4. Юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, должны:
соблюдать правила обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утверждаемые федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта;
назначить ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, прошедшего аттестацию на право заниматься соответствующей деятельностью в порядке , установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта;
обеспечивать соответствие работников профессиональным и квалификационным требованиям , предъявляемым при осуществлении перевозок и установленным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, если иное не установлено федеральным законом;
обеспечивать наличие парковки (парковочного места) для стоянки всех принадлежащих им транспортных средств, а также помещений и оборудования, позволяющих осуществлять техническое обслуживание и ремонт этих транспортных средств, или заключение договоров со специализированными организациями о стоянке этих транспортных средств, об их техническом обслуживании и о ремонте;
организовывать и проводить предрейсовый контроль технического состояния транспортных средств в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.
Перечень мероприятий по подготовке работников к безопасной работе и транспортных средств к безопасной эксплуатации, периодичность проведения соответствующих проверок определяются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.
Изобретение относится к радиоэлектронному оборудованию транспортного средства (ТС). Система содержит блок дистанционной идентификации пользователя с возимой и носимой частями. На ТС установлены бортовой WEB-сервер, контроллер-преобразователь формата данных, включенный между WEB-сервером и взаимосвязанными сетью связи и передачи данных и сетью Интернет, электронные устройства для защиты ТС, безопасности движения и комфортных условий. Каждое из электронных устройств связано мультиплексной шиной с WEB-сервером. Вне ТС размещены рабочие станции и информационный центр. Отличие системы заключается в том, что в нее введены установочный комплект громкой связи, блок управления громкой связью, выполненный с возможностью радиообмена данными с мобильными телефонами посредством встроенных узлов беспроводной связи, блок шумопонижения и подавления акустического эха, выносной орган управления и программирования громкой связи, блок хранения данных о пользователе ТС, блок памяти голосовых команд и служебных звуковых сигналов, а также блок памяти речевых сообщений. Изобретение позволяет при эффективной защите ТС повысить безопасность движения за счет предоставления водителю внешней информации справочного характера во время движения. 1 ил.
Изобретение относится к мобильным информационным системам для транспортного средства (ТС) и предназначено для обеспечения водителя ТС и пассажиров (далее пользователей ТС) оперативной информацией справочного характера (о наличии и местоположении уличных "пробок", о расположении ближайших магазинов, о расписании движения поездов и пр.) из внешних источников (баз данных). В последние годы в автомобильной электронике, особенно используемой в дорогостоящих моделях зарубежных автомобилей, получили широкое применение различного рода компьютерные сети и устройства, в том числе с возможностями подключения к внешним базам данных и автоматизированным информационным системам. Так, в патенте US 6148253, G 06 F 7/00, G 06 F 17/00, 14.11.2000 описывается система управления для ТС, содержащая сервер, обслуживающий водителя и пассажира, находящегося на переднем сиденье автомобиля, и сервер, обслуживающий пассажиров, находящихся на задних сиденьях автомобиля, которые через модемы и носимые телефоны имеют выход в телефонную сеть общего пользования и в Интернет. Это позволяет осуществлять дистанционную диагностику и настройку различных функциональных органов и узлов автомобиля с использованием вынесенных компьютерных терминалов и информационных центров. Наличие на борту автомобиля сервера, аналогичного Интернет-серверу и совместимого со стандартными программами браузеров для работы в Интернет, позволяет пользователям ТС получать информационные сообщения из различных внешних источников, например с домашнего компьютера или из информационного центра, с использованием стандартных программ. Соединение с устройством, на котором установлена программа браузера, может быть обеспечено путем подключения к какой-либо из сетей связи и передачи данных фиксированной или сухопутной подвижной радиослужбы, к спутниковой системе связи и/или к Интернет. С помощью современных Интернет-технологий может быть обеспечен доступ к внешней информации глобального характера. К этому же классу информационных систем для ТС относится и система подвижной связи и управления ТС по патенту US 5732074, Н 04 М 11/00, 24.03.1998, которая содержит ряд установленных на ТС электронных устройств, предназначенных для управления ТС, обеспечения безопасности его движения и создания комфортных условий для пребывания пользователя в салоне ТС, включая обеспечение его оперативной информацией из внешних информационно-справочных источников. Каждое из указанных электронных средств подключено к локальной сети связи и передачи данных и через единую шину управления связано с бортовым WEB-сервером, аналогичным Интернет-серверам и совместимым со стандартными программами браузеров для просмотра информации в Интернет, который через последовательно соединенные блок согласования, контроллер и преобразователь формата связан с сетью связи и передачи данных фиксированной или сухопутной подвижной радиослужбы, а также размещенные вне ТС рабочие станции, каждая из которых содержит компьютерный терминал, оснащенный модемом глобального соединения с сетью связи и передачи данных фиксированной или сухопутной подвижной радиослужбы и программой браузера для просмотра Интернет-сообщений, информационный центр, содержащий центральный сервер, соединенный посредством модема с сетью связи и передачи данных фиксированной или сухопутной подвижной радиослужбы и сервер межсетевого обмена, связанный посредством модема с провайдерским Интернет-центром. Следует, однако, отметить, что, обладая широкими функциональными возможностями по дистанционному управлению функциональными органами и узлами ТС с использованием выносных компьютерных терминалов и информационных центров, стандартных сетей связи и передачи данных фиксированной и подвижной радиосвязи и современных Интернет-технологий, указанные системы практически не в состоянии противостоять попыткам несанкционированного использования ТС (угону, захвату, краже). Это связано с отсутствием в них достаточно эффективных средств противодействия несанкционированному использованию ТС, в частности средств дистанционной идентификации пользователя ТС. Поскольку кражи, угоны и другие виды несанкционированного использования ТС относятся к одним из наиболее распространенных и опасных преступлений, указанный недостаток весьма существенно ограничивает область практического применения вышеупомянутых информационных систем для ТС. Указанный недостаток устраняется в системе связи и управления по патенту RU 2186697 , В 60 R 25/00, 10.08.2002, содержащей необходимые средства для защиты ТС от несанкционированного использования. Указанная система включает в себя ряд установленных на ТС электронных устройств, предназначенных для управления ТС, обеспечения безопасности его движения и создания комфорта для пользователя ТС, включая обеспечение его оперативной информацией из внешних источников, каждое из которых подключено к локальной сети ТС и через единую шину управления связано с бортовым WEB-сервером, аналогичным Интернет-серверам и совместимым со стандартными программами браузеров для просмотра информации в Интернет. Бортовой WEB-сервер через последовательно соединенные блок согласования, контроллер и преобразователь формата связан с сетью связи и передачи данных фиксированной или сухопутной подвижной радиослужбы. В состав системы входят также размещенные вне ТС рабочие станции, каждая из которых содержит компьютерный терминал, оснащенный модемом глобального соединения с сетью связи и передачи данных фиксированной или сухопутной подвижной радиослужбы и программой браузера для просмотра Интернет-сообщений, информационный центр, содержащий центральный сервер, связанный посредством первого модема с сетью фиксированной или сухопутной подвижной радиослужбы, и сервер межсетевого обмена, связанный с центральным сервером и посредством модема - с провайдерским Интернет-центром, по крайней мере одно из электронных устройств, подключенных к локальной сети ТС, выполнено с возможностью блокирования одного или нескольких функциональных органов ТС, для чего в вышеупомянутое электронное устройство введены последовательно соединенные декодер, трехвходовый элемент памяти и реле, выход которого связан с блокируемым функциональным органом ТС, элемент задержки и датчик движения, выходы которых подключены соответственно к второму и третьему входам элемента памяти, при этом пользователь ТС и ТС оснащены соответственно носимым блоком дистанционной идентификации пользователя и возимым блоком считывания информации для идентификации пользователя, выход которого подключен к бортовому WEB-серверу, а в состав по крайней мере одной из рабочих станций введен модем локального соединения, подключенный к компьютерному терминалу и обеспечивающий в соответствии с заданным протоколом обмен данными с возимым модемом локального соединения, установленным на ТС и подключенным к бортовому WEB-серверу. Указанная система является прототипом заявленного технического решения. Недостатком системы-прототипа является отсутствие в ней средств, которые позволяли бы, не отвлекая пользователя от управления ТС и не ухудшая безопасность дорожного движения, доводить до него необходимые сведения справочного характера, получаемые из внешних баз данных. Как известно, в настоящее время главным источником получения внешней информации во время движения ТС является мобильный телефон. В последние годы широкое распространение получили также жидкокристаллические индикаторы и мониторы, позволяющие отображать движение ТС на фоне карты-схемы местности и выводить на экран необходимую служебную информацию. Однако обращение водителя ТС к любому из указанных аудио- и видео- источников требует от него отвлечения от основной обязанности - управления ТС, что существенно увеличивает риск возникновения аварийной ситуации и может привести к дорожно-транспортному происшествию (ДТП). Задачей настоящего изобретения является устранение указанного недостатка системы-прототипа, то есть создание комплекса технических средств, который позволял бы, сохраняя все достоинства вышеуказанных информационных систем, гарантировать в первую очередь эффективную защиту от несанкционированного использования и обеспечить возможность пользователю ТС получать внешнюю информацию справочного характера во время движения, не нарушая при этом безопасность движения. Указанная задача решается благодаря тому, что в состав бортового оборудования известной системы, содержащей блок дистанционной идентификации пользователя, состоящий из связанных радиоканалом возимой и носимой частей, находящихся соответственно на ТС и у его пользователя, установленные на ТС бортовой WEB-сервер, связанный с возимой частью блока дистанционной идентификации пользователя, контроллер-преобразователь формата данных, включенный между бортовым WEB-сервером и взаимосвязанными сетью связи и передачи данных и сетью Интернет, электронные устройства для обеспечения безопасности движения ТС, комфортных условий пребывания в салоне и защиты от несанкционированного использования, каждое из которых связано посредством единой мультиплексной шины с бортовым WEB-сервером, а также размещенные вне ТС рабочие станции, связанные с сетью связи и передачи данных, и информационный центр, связанный с той же сетью и с провайдерским Интернет-центром, - введены установочный комплект громкой связи, связанный с микрофоном и громкоговорителем, блок управления громкой связью, в который встроен узел беспроводной связи, выполненный с возможностью радиообмена данными с узлом беспроводной связи, встроенным в мобильный телефон, блок шумопонижения и подавления акустического эха, включенный между блоком управления громкой связью и установочным комплектом громкой связи, выносной орган управления и программирования громкой связи, подключенный к управляющему входу блока управления громкой связью, блок хранения данных о пользователе, включенный между блоком управления громкой связью и бортовым WEB-сервером, а также связанные с блоком управления громкой связью блок памяти голосовых команд и служебных звуковых сигналов и блок памяти речевых сообщений, при этом бортовой WEB-сервер выполнен с возможностью подключения к блоку памяти речевых сообщений и связан с блоком управления громкой связи, а информационный центр выполнен с возможностью получения, ввода и хранения массивов информации справочного характера из внешних источников. Структурная схема заявляемой системы представлена на фиг.1, на которой использованы следующие обозначения:
1 - микрофон; 2 - установочный комплект громкой связи; 3 - блок шумопонижения и подавления акустического эха; 4 - блок управления громкой связью; 5 - блок памяти голосовых команд и служебных звуковых сигналов; 6, 7 - узлы беспроводной связи; 8 - мобильный телефон; 9 - сеть связи и передачи данных; 10 - информационный центр; 11 - рабочая станция; 12 - провайдерский Интернет-центр; 13 - контроллер-преобразователь формата данных; 14 - бортовой WEB-сервер; 15 - громкоговоритель; 16 - блок памяти речевых сообщений; 17 - выносной орган управления и программирования громкой связи; 18 - электронное устройство; 19 - блок хранения данных о пользователе; 20 - блок дистанционной идентификации пользователя; 21 - возимая часть блока дистанционной идентификации пользователя; 22 - носимая часть блока дистанционный идентификации пользователя. Рассматриваемая система включает в себя установочный комплект громкой связи 2, связанный с микрофоном 1 и громкоговорителем 15, а также блок 4 управления громкой связью. Между установочным комплектом громкой связи 2 и блоком 4 управления громкой связью находится блок 3 шумопонижения и подавления акустического эха. Этот блок предназначен для создания пользователю наиболее благоприятных условий для прослушивания голосовых сообщений. В качестве указанных блоков могут быть использованы составные части автомобильного комплекта громкой связи REEF HF-1000, серийно выпускаемого предприятием-заявителем. В блок 4 управления громкой связью встроен узел 6 беспроводной связи, например Bluetooth-узел. Аналогичные Bluetooth-узлы 7 вмонтированы и в мобильные телефоны 8. Указанное техническое решение описано, например, в патенте RU 2184661 , В 60 R 25/00, 10.07.2002. Благодаря применению беспроводной технологии мобильный телефон 8 не требуется вставлять в держатель. Он может находиться, например, в сумке или в кармане пиджака водителя ТС, что обеспечивает максимально удобные и комфортные условия для использования мобильной связи во время движения ТС. С блоком 4 управления громкой связью взаимодействуют также блок 5 памяти голосовых команд и служебных звуковых сигналов, блок 16 памяти речевых сообщений и блок 19 хранения данных о пользователе ТС. Управление блоком 4 осуществляется с помощью подключенного к нему выносного органа 17 управления и программирования громкой связи. Вышеупомянутые блоки 5, 16 и 19 также входят в состав серийно выпускаемого автомобильного комплекта громкой связи REEF HF-1000. В указанный комплект может быть занесена информация максимум о трех мобильных телефонах 8. В блоке 5 памяти голосовых команд и служебных звуковых сигналов предусмотрено 16 мелодий вызова. Максимальная дальность, при которой возможен радиообмен данными между Bluetooth-узлами 6 и 7, составляет 10 м, что вполне достаточно для размещения мобильного телефона 8 в любой точке салона автомобиля. Автомобильный комплект громкой связи REEF HP-1000 позволяет работать со следующими телефонными аппаратами 8, имеющими встроенный Bluetooth-узел 7:
Ericsson моделей R 520m, T39, Т68;
Sony Ericsson T68i;
Nokia моделей 8910, 6310, 6310j;
Philips Fisio 820. Блок 4 управления громкой связью связан с бортовым WEB-сервером 14, играющим ключевую роль в управлении всеми системами и функциональными органами ТС. С одной стороны, как и в других широко применяемых на практике охранных и противоугонных системах (патенты RU 2160196 , В 60 R 25/00, 21.06.2000, RU 2159191 , В 60 R 25/00, 16.05.2000 и др.), он играет роль процессорного блока обработки поступающей информации и синтеза команд управления той частью электронных устройств 18, которые выполняют охранно-противоугонные функции, а с другой стороны, обеспечивает возможность гибкого управления настройкой и установками функциональных органов ТС с использованием Интернет-технологий, техники сотовой мобильной связи и беспроводной передачи данных на малые расстояния (технологии Bluetooth, IEEE 802.11 и др.). Локальное соединение бортового WEB-сервера 14 с электронными устройствами 18, воздействующими на функциональные органы ТС, осуществляется с помощью общей мультиплексной шины, например, CAN-шины, широко применяемой в автомобильной электронике, особенно на дорогостоящих зарубежных моделях автомобилей (см., например, патент DE 19963210, В 60 R 16/02, 12.07.2001). Бортовой WEB-сервер 14 связан также с блоком 20 дистанционной идентификации пользователя, который, в свою очередь, состоит из связанных радиоканалом возимой 21 и носимой 22 частей. Носимая часть 22 блока дистанционной идентификации пользователя является устройством, широко применяемым в электронных системах защиты автомобилей. Это - так называемая электронная "метка". От вида указанной "метки" зависит построение возимой части 21 блока дистанционной идентификации пользователя. Так, при выполнении носимой части 22 в виде активного радиобрелока, снабженного источником питания, возимая часть 21 блока дистанционной идентификации пользователя включает в себя формирователь радиосигналов запроса. Носимая часть 22 снабжена средством формирования идентификационного кода, предназначенного для его передачи по радиоканалу в возимую часть 21 блока дистанционной идентификации пользователя. При выполнении носимой части 22 в виде пассивного радиобрелока, снабженного антенной для приема сигналов накачивающей частоты, а также узлом формирования идентификационного кода, возимая часть 21, помимо схемы приема идентификационного кода, включает в свой состав генератор накачки. При выполнении носимой части 22 в виде пассивной транспондерной карточки с цифровой памятью, в которой зафиксирован идентификационный код, возимая часть 21 блока дистанционной идентификации пользователя снабжена генератором сигналов накачки с контуром, находящимся в индуктивной связи с индуктивным контуром транспондерной карточки. В этом случае транспондерная карточка создает для возимой части переменную нагрузку, меняющуюся в соответствии с кодом, зафиксированным в цифровой памяти транспондерной карточки. Демодулятор, входящий в состав возимой части 21, фиксирует изменение нагрузки генератора, и, таким образом, в возимой части 21 блока дистанционной идентификации пользователя фиксируется код из цифровой памяти носимой части 22 указанного блока. Глобальное соединение бортового WEB-сервера 14 с информационным центром 10 и вынесенным рабочими станциями 11 обеспечивается через контроллер-преобразователь формата данных 13 путем подключения к стандартной сети 9 связи и передачи данных, например, сотовой сети подвижной связи стандарта GSM. Каждая из рабочих станций 11 представляет собой компьютерный терминал, оснащенный модемом для выхода в сеть 9 связи и передачи данных и стандартной программой браузера для просмотра Интернет-сообщений. В качестве компьютерного терминала могут использоваться: персональный компьютер или носимые компьютерные устройства типа LapTop или PDA, на которых установлена стандартная программа WWW-браузера, а также другие виды электронной аппаратуры персонального пользования. Роль компьютерного терминала вынесенной рабочей станции 11 могут выполнять, в частности, специальные модели сотовых телефонов, использующие WAP-браузер (в настоящее время серийно выпускаются фирмами Ericsson, Siemens и др.). Глобальное соединение бортового WEB-сервера 14 с информационным центром 10 может осуществляться по Интернету. Для этого, как правило, используют провайдерский Интернет-центр 12. Соединение может быть осуществлено и через сеть 9 связи и передачи данных либо с использованием обеих указанных сетей. Для этого в состав информационного центра 10 наряду с центральным сервером, хранящим необходимую информацию для обмена данными с бортовым WEB-сервером 14, входит сервер межсетевого обмена данными. С помощью языка разметки HTML или WML бортовой WEB-сервер 14 может предоставлять страницы для просмотра всех состояний автомобильных электронных устройств как пользователю ТС, так и уполномоченным им лицам, например, сотрудникам станций технологического обслуживания или персоналу, осуществляющему предпродажную подготовку ТС. Через стандартный протокол взаимодействия с бортовым WEB-сервером 14 возможно управление режимами и настройками как узлов охранно-противоугонной системы ТС, так и различных функциональных органов и узлов ТС, которые обеспечивают возможность эффективного управления ТС, повышают безопасность его движения и создают индивидуальные условия комфорта для пребывания пользователя в салоне ТС (регулировка температуры в салоне, управление громкостью звучания аудиосистемы и др.). Причем, если система-прототип не позволяет, не нарушая требований безопасности движения ТС, в полном объеме использовать внешнюю информацию справочного характера, то предлагаемая к патентованию система практически не имеет указанных ограничений. Рассматриваемая система работает следующим образом. Допустим, что при движении ТС по улично-дорожной сети (УДС) у находящегося за рулем пользователя возникает потребность в получении информации об уличных "пробках" на маршруте движения ТС, которая имеется в базе данных информационного центра Управления ГАИ ГУВД г. Москвы. Рассматриваемая система дает возможность пользователю получить такую информацию, не отрывая рук от руля управления ТС и не отвлекая взгляд на экран монитора. Пользователю достаточно произнести соответствующую голосовую команду, которая с помощью микрофона 1 преобразуется в электрический сигнал и через установочный комплект громкой связи 2 и блок 3 шумопонижения и подавления акустического эха поступает в блок 4 управления громкой связью. В блоке 4 управления громкой связью эта команда сравнивается с командами, хранящимися в блоке 5 памяти голосовых команд и служебных звуковых сигналов. При наличии в блоке 5 такой команды в блоке 4 управления громкой связью формируется ответный голосовой сигнал, взятый из блока 16 памяти речевых сообщений, который с помощью узла 6 беспроводной связи передается в узел 7 беспроводной связи, встроенный в мобильный телефон 8. Как отмечалось выше, мобильный телефон 8 может находиться при этом в любом месте салона ТС, в том числе в "бардачке", в сумке или в кармане пиджака водителя ТС. Встроенный в мобильный телефон 8 узел 7 беспроводной связи принимает указанное сообщение, преобразует его в формат сотовой подвижной связи и транслирует по содержащемуся в ответном сигнале телефонному номеру посредством сети 9 связи и передачи данных, например, сотовой сети подвижной связи стандарта GSM, заданному абоненту. Это сообщение проходит по сотовой сети подвижной связи, являющейся одним из возможных вариантов реализации блока 9 связи и передачи данных, и принимается внешним абонентом, например, поступает на пульт оператора информационного центра 10 или рабочей станции 11. Конкретный вид связей информационного центра 11 и рабочих станций 11 с блоком 9 связи и передачи данных не имеет для данного изобретения существенного значения. Это могут быть телефонные проводные каналы связи, оптоволокно или радиоканалы (на чертеже эти каналы обозначены двухсторонними стрелками). Как уже отмечалось, для получения информации об уличных "пробках" на маршруте планируемого движения пользователь запрашивает сервер, находящийся в информационном центре 10 Управления ГАИ ГУВД г. Москвы. Ответ на данный запрос через провайдерский Интернет-центр 12 поступает по сети Интернет и далее по сети 9 связи и передачи данных - на мобильный телефон 8 либо через контроллер-преобразователь 13 - в бортовой WEB-сервер 14. После приема данного информационного сообщения мобильным телефоном 8 оно преобразуется во встроенном узле 7 беспроводной связи, например, Bluetooth-узле в стандарт используемой беспроводной локальной сети и передается по радиоканалу, образуемому узлами 7 и 6 беспроводной связи, после чего поступает в блок 4 управления громкой связью. Блок 4 управления громкой связью передает указанное сообщение через блок 3 шумопонижения и подавления акустического эха и установочный комплект 2 громкой связи на громкоговоритель 15, который воспроизводит указанный сигнал в виде информационного аудиосообщения. Имея оперативную информацию об уличных "пробках", пользователь получает возможность изменять маршрут движения ТС по УДС таким образом, чтобы избегать заторов. В этом ему помогает бортовой WEB-сервер 14. Приняв из блока 4 управления громкой связью сообщение об уличных "пробках", бортовой WEB-сервер 14, используя соответствующий расчетный алгоритм, рассчитывает оптимальный маршрут движения по УДС в обход указанных "пробок". Как известно, подобную услугу предоставляет в Москве фирма "Автокомпас" совместно с Управлением ГАИ ГУВД г. Москвы. Этот маршрут в виде информации об опорных точках оптимального маршрута передается в блок 4 управления громкой связью, где указанная информация с помощью данных, хранящихся в блоке 16 памяти речевых сообщений, преобразуется в соответствующие голосовые команды для пользователя ТС, транслируемые по цепочке "блок 3 шумопонижения и подавления акустического эха, установочный комплект 2 громкой связи и громкоговоритель 15". Для того чтобы прервать связь по окончании информационного сообщения, пользователь нажимает кнопку управления, входящую в состав выносного органа 17 управления и программирования громкой связи. Блок 4 управления громкой связью подает при этом короткий звуковой сигнал, информирующий о том, что соединение разорвано. Можно и не нажимать кнопку выносного органа 17 управления и программирования громкой связи по окончании разговора, поскольку, как только абонент "положит трубку", соответствующая команда будет передана из узла 7 беспроводной связи в узел 6 беспроводной связи, после чего блок 4 управления громкой связью автоматически разорвет соединение. Вход в режим программирования громкой связи и выход из него осуществляются путем включения/выключения зажигания и нажатия/отпускания кнопки выносного органа 17 управления и программирования громкой связи. При этом блок 4 управления громкой связью сопровождает указанные действия соответствующими звуковыми сигналами. Более детально с процедурой программирования и другими операциями, выполняемыми блоками автомобильного комплекта громкой связи, можно ознакомиться, например, в "Руководстве пользователя" автомобильного комплекта громкой связи REEF HF-1000, серийно выпускаемого предприятием-заявителем. Поскольку детали указанных операций для данного изобретения не существенны, в данной заявке они не приводятся. Реализация в заявленной системе функций громкой связи органически сочетается с реализацией охранно-противоугонных функций. Это происходит следующим образом. При срабатывании какого-либо электронного устройства 18 из числа электронных устройств, входящих в состав охранно-противоугонной системы ТС (на чертеже она не показана), соответствующее кодовое сообщение поступает в бортовой WEB-сервер 14. Через заданное время после срабатывания охранно-противоугонной системы WEB-сервер 14 подает в блок 19 хранения данных о пользователе ТС команду на считывание из памяти этого блока заранее записанного номера телефона абонента, например, владельца ТС, и передачу этого номера в блок 4 управления громкой связью. Блок 4 управления громкой связью запрашивает из блока 16 памяти речевых сообщений заранее записанный в нем текст предупреждения владельцу ТС о срабатывании охранно-противоугонной системы его ТС. Указанное речевое сообщение поступает во встроенный в блок 4 управления громкой связью узел 6 беспроводной связи и передается им по радиоэфиру на находящийся в салоне ТС мобильный телефон 8. Встроенный в мобильный телефон 8 узел 7 беспроводной связи принимает указанное сообщение, преобразует его в формат сотовой подвижной связи и транслирует это сообщение через мобильный телефон 8 по сети 9 связи и передачи данных на мобильный телефон внешнего абонента, например владельца ТС. Приняв указанное сообщение, владелец ТС получает возможность реагировать на него, например, не теряя времени, направиться к месту стоянки ТС и предотвратить угон. Если владелец находится на большом удалении от ТС, то он может воспользоваться своим мобильным телефоном для того, чтобы воспрепятствовать угону ТС. Для этого он должен передать на борт ТС секретный код, блокирующий движение ТС. Приняв по сотовой сети 9 связи и передачи данных сообщение, содержащее указанный секретный код, мобильный телефон 8 через встроенный в него узел 7 беспроводной связи передает это сообщение узлу 6 беспроводной связи, встроенному в блок 4 управления громкой связью. Далее это сообщение поступает в блок 19 хранения данных о пользователе ТС, где поступивший код сравнивается с хранящимися в блоке 19 секретными кодами пользователя ТС. При совпадении принятого кода с одним из хранящихся в блоке 19 секретных кодов пользователя ТС бортовой WEB-сервер 14 выдает в охранно-противоугонную систему команду на блокирование движения ТС, которое может быть осуществлено различными способами (путем прекращения подачи топлива бензонасосом, блокирования зажигания и др.). Для предотвращения несанкционированного использования ТС на стоянке в системе используется блок 20 дистанционной идентификации пользователя ТС, состоящий из возимой части 21 блока дистанционной идентификации пользователя ТС и находящейся у пользователя ТС носимой части 22 блока дистанционной идентификации пользователя ТС. Работа блока 20 дистанционной идентификации пользователя ТС осуществляется таким же образом, как и в любой охранно-противоугонной системе, серийно выпускаемой предприятием-заявителем (см. "Автомобильные охранные системы", Каталог 2002, "Альтоника"), и в отдельных пояснениях не нуждается. Аналогичная процедура может использоваться и для дистанционного управления различными сервисными функциями на борту ТС. Например, если пользователь ТС случайно забыл ключ внутри салона и закрыл двери ТС, то он может воспользоваться своим мобильным телефоном для дистанционного открывания дверей ТС. Для этого он должен связаться по мобильному телефону с бортом ТС и передать на мобильный телефон 8 соответствующую голосовую команду. Голосовая команда сравнивается с голосовой командой, хранящейся в блоке 5 памяти голосовых команд и служебных звуковых сигналов. Если переданная команда не распознается, то блок 4 управления громкой связью через встроенный узел 6 беспроводной связи передает команду на прекращение телефонной связи с внешним абонентом. Если голосовые команды совпадают, то пользователь ТС голосом вводит заранее установленное речевое сообщение, т.е. типовую фразу, описывающую заранее заданную функцию. Так, при вводе речевого сообщения, соответствующего, например, функциональному коду "открыть двери", и совпадении его с соответствующей голосовой командой, хранящейся в блоке 5 памяти голосовых команд и служебных звуковых сигналов, блок 4 управления громкой связью через блок 19 хранения данных о пользователе ТС передает в бортовой WEB-сервер 14 команду на открытие дверей, которая реализуется с помощью одного из электронных устройств 18. Таким образом, при сохранении всех достоинств системы-прототипа и систем-аналогов (см. выше) предлагаемое техническое решение позволяет устранить основной недостаток системы-прототипа, связанный с необходимостью отвлечения водителя ТС от его основной функции - управления ТС - в тех случаях, когда извне к нему поступает справочная информация. Возможность оперативного получения и использования справочной информации во время движения ТС по УДС без ущерба безопасности движения представляет пользователю много дополнительных преимуществ, особенно в городских условиях, улучшает экологическую ситуацию и способствует обеспечению безопасности дорожного движения в городе.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
Система комплексного обеспечения защиты транспортного средства от несанкционированного использования, безопасности его движения и комфортных условий пребывания в салоне, содержащая блок дистанционной идентификации пользователя, состоящий из связанных радиоканалом возимой и носимой частей, находящихся соответственно на транспортном средстве и у его пользователя, установленные на транспортном средстве бортовой WEB-сервер, связанный с возимой частью блока дистанционной идентификации пользователя, контроллер-преобразователь формата данных, включенный между бортовым WEB-сервером и взаимосвязанными сетью связи и передачи данных и сетью Интернет, электронные устройства для обеспечения защиты транспортного средства от несанкционированного использования, безопасности его движения и комфортных условий пребывания в салоне, каждое из которых связано посредством единой мультиплексной шины с бортовым WEB-сервером, а также размещенные вне транспортного средства рабочие станции, связанные с сетью связи и передачи данных, и информационный центр, связанный с той же сетью и с провайдерским Интернет-центром, отличающаяся тем, что в нее введены установочный комплект громкой связи, связанный с микрофоном и громкоговорителем, блок управления громкой связью, в который встроен узел беспроводной связи, выполненный с возможностью радиообмена данными с узлами беспроводной связи, встроенными в мобильные телефоны, блок шумопонижения и подавления акустического эха, включенный между блоком управления громкой связью и установочным комплектом громкой связи, выносной орган управления и программирования громкой связи, подключенный к управляющему входу блока управления громкой связью, блок хранения данных о пользователе транспортного средства, включенный между соответствующим сигнальным входом блока управления громкой связью и бортовым WEB-сервером, а также связанные с блоком управления громкой связью блок памяти голосовых команд и служебных звуковых сигналов и блок памяти речевых сообщений, при этом бортовой WEB-сервер выполнен с возможностью подключения к блоку памяти речевых сообщений и связан с блоком управления громкой связи, а информационный центр выполнен с возможностью получения, ввода и хранения массивов информации справочного характера из внешних источников.Безопасность транспортного средства включает в себя комплекс конструктивных и эксплуатационных свойств, снижающих вероятность дорожно-транспортных происшествий, тяжесть их последствий и отрицательное влияние на окружающую среду. Различают активную, пассивную, послеаварийную и экологическую безопасность транспортного средства.
Под активной безопасностью транспортного средства понимаются сто свойства, снижающие вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия. Активная безопасность обеспечивается несколькими эксплуатационными свойствами, позволяющими водителю уверенно управлять автомобилем, разгоняться и тормозить с необходимой интенсивностью, совершать маневрирование на проезжей части, которого требует дорожная обстановка, без значительных затрат физических сил. Основные из этих свойств: тяговые, тормозные, устойчивость, управляемость, проходимость, информативность, обитаемость.
Под пассивной безопасностью транспортного средства понимаются его свойства, снижающие тяжесть последствий дорожно-транспортного происшествия. Различают внешнюю и внутреннюю пассивную безопасность автомобиля.
Основным требованием внешней пассивной безопасности является обеспечение такого конструктивного выполнения наружных поверхностей и элементов автомобиля, при котором вероятность повреждений человека этими элементами в случае дорожно-транспортного происшествия была бы минимальной.
К внутренней пассивной безопасности автомобиля предъявляются два основных требования:
Создание условий, при которых человек мог бы безопасно выдержать любые перегрузки;
Исключение травмоопасных элементов внутри кузова (кабины). Водитель и пассажиры при столкновении после мгновенной остановки автомобиля еще продолжают двигаться, сохраняя скорость движения, которую автобус имел перед столкновением. Именно в это время происходит большая часть травм в результате удара головой о ветровое стекло, грудью о рулевое колесо и рулевую колонку, коленями о нижнюю кромку щитка приборов.
Анализ дорожно-транспортных происшествий показывает, что подавляющее большинство погибших находилось на переднем сиденье. По этому при разработке мероприятий по пассивной безопасности в первую очередь уделяется внимание обеспечению безопасности водителя и пассажира, находящихся на переднем сиденье.
Под послеаварийной безопасностью транспортного средства понимаются его свойства в случае аварии не препятствовать эвакуации людей, не наносить травм при эвакуации и после нее. Основными мерами послеаварийной безопасности являются противопожарные мероприятия, мероприятия по эвакуации людей, аварийная сигнализация.
Загрязнение атмосферы. Основная масса вредных примесей, рассеянных в атмосфере, является результатом эксплуатации автомобилей. Двигатель средней мощности выбрасывает в атмосферу за один день эксплуатации около 10 м 3 отработавших газов, в состав которых входит окись углерода, углеводороды, окислы азота и многие другие токсичные вещества. Пути решения проблемы загазованности различны:
Совершенствование рабочего процесса двигателей;
Применение нейтрализаторов отработавших газов;
Применение топлив, обеспечивающих низкую токсичность отработавших газов;
Организация таких режимов движения, когда выброс токсичных веществ наименьший;
Проведение архитектурно - планировочных мероприятий, направленных на выветривание токсичных выбросов из мест скопления транспортных средств.
Шум и вибрация. Уровень шума, длительно переносимый человеком без вредных последствий, составляет 80 - 90 дБ. На улицах крупных городов и промышленных центров уровень шума достигает 120 -130 дБ. Колебания почвы, вызванные движением автомобилей, пагубно сказываются на зданиях и сооружениях. Для защиты человека от пагубного влияния шума транспортных средств применяют различные приемы: совершенствование конструкции, шумозащитные сооружения и зеленые насаждения вдоль оживленных городских магистралей, организация такого режима движения, когда уровень шума наименьший.
Влияние конструктивных особенностей и технического состояния транспортного средства на безопасность движения. Безопасность движения в значительной степени зависит от конструктивных особенностей транспортных средств. К основным конструктивным недостаткам механизмов и агрегатов машин относятся:
Недостаточная надежность деталей, особенно в узлах и механизмах, непосредственно влияющих на безопасность движения (в механизмах рулевого управления, тормозных системах);
Недостаточные приемистость, тормозные свойства, управляемость и устойчивость против заноса и опрокидывания;
Недостаточные удобства для работы водителя.
Статистика показывает, что большее число транспортных средств эксплуатируется с неисправными или неотрегулированными тормозами, рулевыми управлениями, приборами освещения и другими механизмами, непосредственно влияющими на безопасность движения.
Специальные исследования показали, что из-за плохих условий работы водителя (неисправностей приборов освещения, ухудшения обзорности водителя, неисправностей стеклоочистителей, неправильной установки зеркал заднего вида, отсутствия противосолнечных козырьков и т.д.) происходит до 25% всех дорожно-транспортных происшествий.
