Руководство по зимнему содержанию автомобильных дорог. Законодательная база российской федерации
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное
учреждение высшего профессионального образования
«ИВАНОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Кафедра «Организация и безопасность движения»
Пояснительная записка
к курсовой работе по дисциплине эксплуатация автомобильных дорог на тему: «Зимнее содержание автомобильных дорог»
Выполнил: ст.гр. ОБД-41 Курасов С.В.
Проверила: Москвитина Т.В.
Иваново 2009
Введение
1 Анализ исходных данных и природно-климатических условий зимнего содержания дороги
2 Определение снегопереноса
3 Оценка снегозаносимости дороги и выявление участков, наиболее опасных для движения при зимней скользкости
4 Назначение основных мероприятий по защите дороги от снежных заносов
6 Разработка основных мероприятий и технология борьбы с зимней скользкостью
Список используемой литературы
Введение
К основным факторам, влияющим на условия движения автомобилей в зимний период года, относят наличие снежных отложений и зимней скользкости, приводящих к резкому снижению сцепных качеств дороги, увеличению сопротивлению качению, ухудшению ровности, а также к изменению ширины проезжей части и обочин. В результате в зимний период снижаются скорости автомобилей, увеличивается количество ДТП.
Главная задача зимнего содержания – обеспечить максимально возможную величину сцепных качеств дороги и минимальное сопротивление качению путем предотвращения образования снежных отложений и ликвидации зимней скользкости на дороге.
Для выполнения этих требований дорожно-эксплуатационные службы проводят следующие мероприятия:
Профилактические, цель которых предупредить или не допустить образование снежных и ледяных отложений на дороге, ослабить сцепление слоя снежно-ледяных отложений с покрытием; повысить сцепные качества дорожных покрытий при образовании на них снежно-ледяных отложений, уплотненного снега или гололедной пленки за счет создания искусственной шероховатости (профилактическая обработка покрытий химическими противогололедныим веществами и др.)
Защитные меры, с помощью которых преграждают доступ к дороге снега, приносимого метелями: применение защиты от метелевого переноса и снежных лавин; главным критерием качества снегозащиты считают исключение отложений метелевого снега на дорогах.
Удаление уже возникших снежных и ледяных отложений (очистка дорог от снега и ликвидация зимней скользкости), а также меры по уменьшению воздействия отложений на движение (посыпка обледеневшей поверхности дороги фрикционными материалами).
1 Анализ исходных данных и природно-климатических условий зимнего содержания дороги
Климат Архангельской области: среднегодовая температура наружного воздуха 0,8 0 С, средняя температура наиболее холодного периода -28 0 С, продолжительность периода со среднесуточной температурой ниже 0 0 С 253сут., средняя месячная относительная влажность воздуха в 13 ч. наиболее холодного месяца 88%, средняя месячная относительная влажность воздуха в 13 ч, наиболее жаркого месяца 63%, количество осадков за год 675 мм, количество жидких и смешанных осадков за год 459 мм, суточный максимум количеством 55 мм. Средняя скорость ветра по направлениям за январь: С-3,6 м/с, СВ-3,2м/с, В-4,2 м/с, ЮВ-4,9 м/с, Ю-5,1 м/с, ЮЗ-5,9 м/с, З-6,6 м/с, СЗ-6,2 м/с; максимальная из средних скоростей по румбам за январь – 5,9 м/с. Повторяемость ветров по направлениям: С-7%, СВ-6%, В-13%, ЮВ-19%, Ю-15%, ЮЗ-20%, З-12%, СЗ-8%.
| СРЕДНЯЯ МЕСЯЧНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА, 0 С | |||||||||||
| I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | IX | X | XI | XII |
| -12,5 | -12 | -18 | -0,6 | 5,6 | 12,3 | 15,6 | 13,7 | 8,1 | 1,4 | -4,5 | -9,8 |
Директивные требования к показателям уровня зимнего содержания дороги устанавливают на основе технико-экономических расчетов исходя из оснащенности дорожной службы машинами и оборудованием. Предельно допустимые значения заносим в табл.1.
Таблица 1
Требования к зимнему содержанию дороги
Используя исходные данные задания, строим схематический план трассы с ситуацией; по данным таблицы <<среднемесячная температура воздуха>> строим график температур; по данным скорости и повторяемости ветров по направлению строим розы ветров для 4 участков.
2 Определение снегопереноса
Количество снега, переносимое метелями к дороге в течение зимнего периода, называют объёмом снегоприноса. Он обычно составляет некоторую часть от общего объема снега, участвующего в переносе и называемого объемом снегопереноса. Объем снегопереноса и снегоприноса.
Объем снегоприноса на всех участках дороги с каждой стороны определяется по упрощенному методу. Условно считаем, что общий объем снегоприноса распределяется по направлениям в том же отношении, что и число случаев повторяемости ветра.
Объем снегоприноса по каждому направлению составляет:
q i = D i * Q
где: D - доля ветров данного направления по зимней розе ветров;
Q - общий объем снегопереноса на 1 погонный метр, составляет 420 м 3 .
Определив объем снегоприноса по каждому направлению, производят расчет снегоприноса за весь зимний период с каждой стороны дороги. Для этого совмещают зимнюю розу ветров с направлением оси рассматриваемого участка. Снегопринос определяют с правой и левой стороны по формулам:
Q л= q л i * sin g i ;
Q п= q п i * sin g i ;
где: Q л, Q п - снегопринос с левой и правой стороны дороги, м 3 /п.м.
q л i ,q п i - снегопринос с левой и правой стороны по соответствующим румбам;
sinγ- угол, между рассматриваемым румбом и направлением дороги.
Для участка №1:
;
Для участков №2..4 расчеты проводятся аналогично и вносятся в таблицу 2 .
Таблица 2
| № участка | Участок дороги, км | Объем снегоприноса | ||
| от | до | Q Л | Q ПР | |
| 1 | 0 | 12 | 96,6 | 163,88 |
| 2 | 12 | 28 | 101,3 | 164 |
| 3 | 28 | 40 | 105,7 | 155,5 |
| 4 | 40 | 50 | 109,9 | 163,1 |
3 Оценка снегозаносимости дороги и выявление участков наиболее опасных для движения при зимней скользкости
Высоту снегонезаносимой насыпи определяют по формуле:
;
где: - высота снегонезаносимой насыпи, м;
– расчетная высота снежного покрова с вероятностью превышения
Δ - возвышение бровки земляного полотна над снеговым покровом, обеспечивающее незаносимость насыпи (для III категории дорог принимается равным 0,6 м);
Учитывая исходные данные, строим схематический продольный профиль и анализируем снегозаносимость дороги, учитывая, что по степени снегозаносимости все участки делят на снегозаносимые и снегонезаносимые. К снегозаносимым относят участки: пересекающие лесные массивы, если их ширина составляет 100…250м с каждой стороны дороги; выемки глубиной более 8,5м при годовом снегопереносе до 100м 3 на 1 п.м. дороги; крупные населенные пункты с застройкой по обеим сторонам дороги; насыпи высотой не менее требуемой по снегозаносимости.
Деление заносимых участков
Оценка снегозаносимости дороги, а также анализ ситуации и продольного профиля дороги представлены на рис.
Наиболее опасным для движения автотранспорта при образовании зимней скользкости являются:
Пересечения в одном уровне;
Участки дороги, проходящие по улице населенного пункта, через мосты, путепроводы, а также участки, имеющие крутой подъем.
4 Назначение основных мероприятий по защите дороги от снежных заносов
На основании данных о снегопереносе и ситуации с каждой стороны дороги назначаем вид снегозадерживающего устройства.
Для защиты дорог от снежных заносов принимают на слабозаносимых и среднезаносимых участках применяют снежные траншеи.
Снежные траншеи отрываются с помощью двухотвального снегоочистителя или бульдозеров. Снегозащитные траншеи прокладываются в несколько рядов параллельно дороге. Ширину траншей назначают 3…4м. Число работоспособных траншей, которое необходимо одновременно иметь для надежной защиты дороги назначают с учетом снегоприноса.
Оптимальное расстояние между осями траншей-12…15м. ближайшую к дороге траншею располагают не ближе 30м и не дальше 100м.
Назначение снежных траншей
Назначение переносных щитов.
Переносные щиты с разреженной частью бывают четырех типов.
Тип I применяют в районах с объемом снегопереноса более 100м 3 /п.м. и скорости ветра более 20 м/с;
Тип II-в районах с объемом снегопереноса менее 100м 3 /п.м. и скорости ветра более 20 м/с;
Тип III- при объеме снегопереноса более 100м 3 /п.м. и скорости ветра менее 20 м/с;
Тип IV- при объеме снегопереноса менее 100м 3 /п.м. и скорости ветра менее 20 м/с.
Снегоемкость щита определяют по формуле:
где - высота щита, м;
Коэффициент/ для сплошных преград равен 7…9, для преград с просветностью-8…12/.
В нашем случае применяют щит III типа – щиты высотой 2 м с общей просветностью 50%, просветностью нижней половины 70%, верхней 50%.
Число рядов щитов, которые необходимо установить на сильнозаносимых участках дороги с левой и правой стороны определяется по формулам:
С левой стороны
С правой стороны 
Число рядов щитов, которые необходимо установить на сильнозаносимых участках дороги:
с левой стороны с правой стороны
Расстояние между рядами щитов – 60м, а от дороги до первого ряда щитов – 40м. Расположение переносных деревянных щитов показываем на схеме организации зимнего содержания участка автомобильной дороги.
5 Проектирование технологии и организации патрульной снегоочистки
При проектировании патрульной снегоочистки на автомобильной дороге необходимо знать допустимое время снегонакопления (периодичность снегоудаления).
Допустимое время снегонакопления в период снегопада определяют по формуле:
где - максимальная допустимая толщина слоя рыхлого снега на поверхности проезжей части, 10 мм;
Плотность свежевыпавшего снега, г /см 3 , =0,1…0,2 г /см 3 ;
Плотность воды, г /см 3 , =1 г /см 3
Интенсивность расчетного снегопада, определяется для каждого месяца по формуле:
где: q i –количество осадков за месяц, 56,25мм;
n- количество снегопадов или число дней со снегопадами в месяц, nпринимается равным 15;
Средняя продолжительность снегопада, 5 ч,
Определяем время снегонакопления в период снегопада:
Для снегоочистки принимаем плужно-щеточный снегоочиститель на базе МАЗ-500. Его основные характеристики:
Число патрульных снегоочистительных машин определяем по формуле:
где: - интенсивность расчетного снегопада, 0,75 ММ / Ч ;
- длина участка, 50 000м ;
Ширина очищаемой поверхности, 15м ;
r - плотность снега, 0,2 г/ СМ 3 ;
Допустимая толщина снега на покрытии, 10 мм ;
Рабочая скорость снегоочистителя 50 км/ч ;
Коэффициент использования рабочего времени, 0,7…0,9;
в - ширина рабочего захвата снегоочистителя, зависящая от углаустановки отвала, 4 м.
Исходя из всех данных получаем:
Технология снегоочистки зависит от направления господствующих ветров, характера снежных отложений, состояния снежного покрова на поверхности дороги и наличия снегоочистительных машин.
Принимаем 2 снегоочистительные машины для очистки снега с поверхности дороги. Снег необходимо убрать за пределы земляного полотна, чтобы устранить препятствия для потока и обеспечить хорошее продувание.
6 Разработка основных мероприятий по борьбе с зимней скользкостью
Зимняя скользкость включает в себя все виды снежноледяных образований на поверхности дороги, приводящее к снижению коэффициента сцепления: различные виды естественного обледенения, которые в метеорологии объединяют понятием гололедицы, искусственное обледенение в виде снежного наката. Борьба с зимней скользкостью ведется чаще всего химическим и фрикционными способами. В первом случае используют кристаллические и жидкие химические вещества: хлористый натрий (NaCl ); хлористый кальций (CaCl 2 ); смесь кристаллического хлористого натрия и хлористого кальция в пропорции 88:12 и др. Во втором случае используют уменьшающие скользкость материалы: песок, мелкозем, каменные высевки, топливный шлак.
Потребность в противогололедных материалах на один гололед определяется по формуле:
где: L - протяженность дроги, 50 км
Ширина проезжей части, 15 м
Норма россыпи, г/м 2 , а= 45 г/м 2 для гололедного замерзания,
а= 60 г/м 2 для рыхлого снега.
Коэффициент, учитывающий потери и неточность россыпи материала, принимаемый равным 1,08.
Потребность в противогололедных материалах на один гололед:
Для гололедного замерзания
Для рыхлого снега
Всю потребность в противогололедных материалах на зиму определяют по формуле:
Где - потребность материала на один гололед, 36,45т;
Потребность материалов на один снегопад интенсивностью более 3 мм в сутки, 48,6т;
n - количество гололедов 15 ;
m - количество снегопадов 10 .
Потребность в противогололедных материалах на зиму:
Для выполнения работ по разбрасыванию противогололедных материалов берем пескоразбрызгиватель КО-822-2 на базе УРАЛ-43203. Его характеристики:
1. Объем кузова - 8м 3
2. Ширина посыпки- ДО15,8 м
3. Плотность посыпки- 500 г/м 2
4. Рабочая скорость- 30 км/ч
5. Транспортировочная скорость 60 км/ч
6. Дополнительное оборудование для зимнего содержания: передний отвал, скоростной отвал, щетка.
Количество солераспределителей на ликвидацию одного гололеда или снегопада определяют по формуле:
где:a - норма россыпи, г/м 2 , а= 45 г/м 2 для гололедного замерзания,
а= 60 г/м 2 для рыхлого снега.
в-ширина россыпи за один проход, 0,015 км;
q -грузоподъемность, 10 т
Директивное время, 4ч;
L - протяженность дороги, 50 км;
- время погрузки одной машины, 0,15 ч;
км/ч;
Длина подъездного пути от базы до дороги, 1 км ;
Длина правого и левого плеча участка дороги, 19 км и 31км;
Средняя скорость движения распределителя с грузом и без груза, 45 км/ч;
Количество солераспределителей на ликвидацию одного гололеда определяют по формуле:
Количество солераспределителей на ликвидацию одного снегопада определяют по формуле:
Длину одной разгрузки солераспределителя определяем по формуле:
где q - грузоподъемность машины, 10 т;
a - норма россыпи, г/м 2 , а= 45 г/м 2 для гололедного замерзания,
а= 60 г/м 2 для рыхлого снега;
b -ширина россыпи за один проход, 0,015 км.
Длину одной разгрузки солераспределителя для гололеда определяем по формуле
Длину одной разгрузки солераспределителя для снегопада определяем по формуле
Время, необходимое на одну разгрузку равно:
где l p км- во время гололеда,
14,81 км - во время снегопада.
Рабочая скорость движения солераспределителя, 30 км/ч
Время, необходимое на одну разгрузку во время гололеда равно:
(ч)
Время, необходимое на одну разгрузку во время снегопада равно:
(ч)
Число рейсов, которое необходимо выполнить при гололеде или снежном накате определяется по формуле:
где l p - длина одной разгрузки солераспределителя 11,11км- во время гололеда,
14,81 км - во время снегопада.
L - протяженность дороги, 50 км;
Число рейсов, которое необходимо выполнить при гололеде определяется по формуле:
Число рейсов, которое необходимо выполнить при снежном накате определяется по формуле:
Среднее число рейсов одного солераспределителя за директивное время ликвидации скользкости при гололеде или снегопаде рассчитывают по формуле:
где:- время на оповещение, запуск, прибытие, 0,35
Время на погрузку одного солераспределителя, 0,15 ч
Время цикла, ч
- время на разгрузку одного солераспределителя, ч –при снегопаде, - при гололеде
Продолжительность хода груженого и порожнего автомобиля,
=
(ч)
=
(ч)
Среднее число рейсов одного солераспределителя за директивное время ликвидации скользкости при гололеде рассчитываем по формуле:
Среднее число рейсов одного солераспределителя за директивное время ликвидации скользкости при снегопаде рассчитывают по формуле:
Количество требуемых распределителей на каждом участке равно:
где: - число рейсов, которое необходимо выполнить при снегопаде 4,
5- при гололеде.
Коэффициент использования времени, 0,85.
n- Среднее число рейсов одного солераспределителя за директивное время ликвидации скользкости 3-при гололеде, 3- при снегопаде.
Количество требуемых распределителей на каждом участке во время гололеда равно:
Количество требуемых распределителей на каждом участке во время снегопада равно:
Во время гололеда принимаем 2 распределительные машины и во время снегопада принимаем 2 машины.
Список используемой литературы
2. А.П.Васильев, В.М.Сиденко. Эксплуатация автомобильных дорог Общего пользования в зимних условиях/Под редакцией С.М. Алоян, Т.В. Москвитина, В.В. Кузьмин, Н.В. Боковикова; Ивановский Государственный Архитектурно - Строительный Университет - Иваново, 2008-136с.
Езда по заснеженным российским дорогам – занятие экстремальное. Сцепление колес с поверхностью покрытия стремится к нулю, автомобиль теряет управление, частота возникновения аварийных ситуаций повышается в 4,5 раза. Но учитывая, что основная масса водителей не испытывает адреналиновую зависимость, дорожники изобретают все новые и новые способы освобождения дорожного полотна от снежных заносов и наледи, не жалея при этом соли, песка, гранитной крошки…
Условия эксплуатации дороги в зимний период времени значительно усложняются. Метели засыпают покрытие снегом, который при температурных скачках частично тает и снова застывает, превращая то же покрытие в ледяной каток. Обильные снегопады, северные циклоны, крепкие морозы господствуют над территорией России на протяжении пяти месяцев из двенадцати. Количество и интенсивность выпадения суточных осадков в комплексе с нестабильной температурой и передвижение транспорта находятся в прямой зависимости. Ведь даже незначительный слой снега снижает коэффициент сцепления покрытия и колес с 1,0 до 0,1, как следствие, тормозной путь транспортного средства при этом значительно увеличивается, а значит, уменьшается контроль над управлением автомобилем. К тому же на занесенной дороге перестает читаться дорожная разметка – одно из средств ориентирования. Водитель при этом теряет возможность «видеть» безопасные пути перемещения, что усугубляет критическую ситуацию. Снег и наледь не просто ухудшают качество передвижения по всей ширине полотна, они влияют на ширину проезжей части, значительно сужая ее. Если пустить ситуацию на самотек – позволить снегу и льду «покидать» дорожное покрытие естественным путем, то наверняка на весь зимний период времени предстоит отказаться от автомобильного передвижения и обратить внимание на альтернативные способы перемещения людского потока и грузов. Но железнодорожные и авиационные перевозки не могут конкурировать с автомобильными ни по объемам грузооборота, ни по стоимости. И хотя дорожное полотно зимой представляет собой зону повышенного риска для пользователей, отказаться от транспортного сообщения в масштабах страны, мегаполиса, города, деревни практически невозможно. Ведь дороги, как известно, являются транспортными артериями страны.
Настоятельная потребность в круглогодичной, бесперебойной работе покрытий заставляет персонал, задействованный в дорожном содержании, изыскивать все новые методы противостояния неблагоприятным сторонним воздействиям. Каким же образом пропускную способность дорог превратить в величину постоянную, не зависящую от времени года? Для решения этой проблемы сезонные неурядицы ставятся под контроль целыми комплексами дорожных мероприятий, с помощью которых если не аннулируются риск, возникающий по вине погодных условий, то значительно снижается его степень. Дорожники при этом выступают регулировщиками перевода ситуации из чрезвычайно опасной в опасную. Их действия регламентируются нормативными документами, фиксирующими критерии допустимых условий беспрепятственного и безопасного передвижения транспортных средств.
Ликвидировать по мере возникновения или предупредить ситуацию?
В России около 1 млн км дорог общего пользования. Невозможно провести противогололедные мероприятия одновременно на всех покрытиях, да собственно, этого и не требуется. Одна дорога может разделяться на участки, обслуживающиеся совершенно разной техникой и препаратами. Все зависит от того, какой климатический пояс пересекает дорога и каковы погодные условия на том или ином географическом участке. Работы по освобождению покрытия и обочин от снега и ледяных образований обычно проводятся после выпадения осадков и резкого снижения температуры по схеме «ликвидация ситуации». Однако проблему обледенения можно решать не только по мере ее возникновения, но и руководствуясь данными метеосистем в предвидении последствий. При этом дорожники «срабатывают на опережение» и посыпают противогололедными реагентами поверхности, еще не «схваченные» морозом. Наличие специализированного метеооборудования выводит обслуживание покрытий в зимнее время на новый качественный уровень. Ведь прогнозы рисуют четкую картину состояния проезжей части в реальных погодных условиях. На текущий момент дорожными метеосистемами оснащается автомагистраль Москва-Санкт-Петербург и некоторые федеральные дороги Московской обл. Время реакции дорожников на изменение ситуации строго ограничено. В течение четырех часов после обледенения или снегопада они восстанавливают обычное движение транспорта: на улицы выводится снегоуборочная техника, покрытия обрабатываются сыпучими или жидкими противогололедными средствами.
Комплексы противогололедных, противоснежных мероприятий населенных пунктов и территорий, расположенных за городской чертой, разнятся. Например, снег, убираемый с покрытия, складируется в придорожной полосе только на внегородских участках. Из населенных же пунктов снежная масса вывозится для освобождения и без того тесных городских территорий. Можно сказать, что транспортировка снега в какой-то степени сохраняет в работоспособном состоянии ливневые городские водостоки. Ведь работники коммунальных служб по ним «сплавляют» часть снега, убранного с покрытий, но пропускная способность водостоков ограничена, и ненормированный сброс может нарушить работу ливневой канализации в целом.
Противогололедное лекарство
Обледеневшие проезжие части и тротуары легко освобождаются от ледяной корки с помощью твердых и жидких средств, произведенных природой или полученных в лабораторных условиях химическим путем. К природным твердым средствам относятся песок, соль, мраморная и гранитная крошка. Они препятствуют прилипанию снега к покрытию, превращению воды в лед, образованию тумана… Для достижения заданных показателей прибегают к использованию того или иного обработочного средства. Например, песок на покрытии увеличивает сцепление колеса и покрытия с исходного показателя 0,1 до 0,4. При этом скорость транспортного потока увеличивается на 2,4 км/ч, а тормозной путь АТС снижается на 8 м. Владимир Провоторов, рабочий ДСУ, уточняет: «Применение того или иного материала зависит от состояния покрытия и наружной температуры». Песок нередко смешивают с хлоридом натрия – технической солью, т.е. обычной поваренной солью, только более грубого помола, отчего песочно-солевая смесь приобретает весь комплекс свойств, присущий по отдельности одному и другому компоненту. Если задаться целью «топить» лед и при этом не менять или минимально менять окружающую среду, стоит обратить внимание на гранитный отсев или мраморную крошку. Мрамор и гранит препятствуют скольжению, не меняют структуру почвы, оказываясь на городских газонах и придорожной полосе, но цена измельченного камня так велика, что плательщики предпочитают забыть об экологии и отдают предпочтение дешевым противогололедным средствам. Хлористый натрий, хлористый кальций, хлористый магний, а также их модифицированные аналоги рассыпают в местах скопления льда в дозированных пропорциях, рекомендованных производителями. Дорожники все чаще обращаются к реагентам на ацетатной, формиатной и карбамидной основе, однако поточное использование этих реагентов – перспектива далекого будущего. На текущий момент их действие еще не изучено в полном объеме. А высокая цена лишает их привлекательности в глазах потребителя.
Не существует в природе противогололедного вещества, способного сохранять действие на протяжении длительного времени. Всего сутки в среднем обработанная поверхность может оставаться влажной или сухой. По истечении суток химическая активность реагентов снижается, песок и измельченный отсев сдуваются в придорожные зоны и переносятся на резине АТС – покрытия нуждаются в очередной дозе антигололедного «лекарства».
Об использовании реагентов в дорожной индустрии можно услышать разные отзывы. Ведь в их состав входят вещества, так или иначе «включающиеся» в работу вступлением в химические реакции с окружающей средой. И не только с ледяной коркой, но и с побочными продуктами: солью, бензином, машинным маслом… Реагенты оказываются в почве, на тротуарах, на обуви прохожих, на автомобильной резине, лапах и шерсти домашних питомцев… Испаряясь, они насыщают воздух летучими компонентами, оказывая прямое неблагоприятное воздействие на флору и фауну. Химическая активность, скорость реакций реагентов обуславливаются природными, температурными и химическими факторами. Даже природные реагенты не характеризуются только с положительной стороны. Так, соль, убирая лед, проявляет себя агрессивно по отношению к металлу. Незащищенные стальные автомобильные детали, контактирующие в зимнее время с солевыми дорожными растворами, покрываются ржавчиной в пять раз быстрее, чем при контакте с несоленой водой. Даже обработка автомобилей антикоррозионными веществами не помогает. Соль «разъедает» металл ржавчиной в два раза быстрее, чем обычная вода. В некоторых населенных пунктах хлористый натрий не рекомендуется употреблять, как реагент, наносящий экологии непоправимый ущерб. Все же при нынешнем уровне технического оснащения ДСУ и принципиальном устройстве дорожных одежд абсолютный отказ зимой от химреактивов невозможен. Однако в их недозированном применении кроется потенциальная угроза для окружающего мира.
Обновить парк или перераспределить доли реагентов?
В арсенале дорожников строительные машины и агрегаты со сменным прицепным и навесным оборудованием, позволяющим разбрасывать и разливать сыпучие и жидкие реагенты, а затем убирать остатки тех же реагентов, чтобы проезжая часть со временем не покрылась барханами из песка и каменного отсева. Владимир Провоторов рассказывает о состоянии автомобильного парка: «Нужно признать, что скоростной, высокопроизводительной техники для зимнего содержания дорог не хватает. Замена техники, выработавшей свой ресурс, произойдет при увеличении финансирования содержания дорог, а также реализации целевых программ на закупку техники». Но и без дополнительного финансирования можно говорить о грядущих изменениях ситуации на покрытиях в зимний период. Дело в том, что химреагенты и песко-соляные смеси демонстрируют разные результаты работы. Первые обрабатывающие вещества в сравнении со вторыми менее затратны при изготовлении, хранении, применении. Ориентирование же на сокращение значительной доли песко-соляных смесей в общем объеме используемых реагентов несомненно приведет к повышению эффективности содержания автодорог и их безопасности.
Гололед становится не только причиной каждого второго ДТП зимой, но и способен нанести существенный экономический и экологический урон. Наличие на дороге наката, рыхлого или уплотненного снега снижает скорость потока автомобилей в 2–3 раза, ухудшает пропускную способность дорог, увеличивает расход топлива и объемы выбросов выхлопных газов в атмосферу. А в результате возрастает загрязненность воздуха и почв тяжелыми металлами, нефтепродуктами, угарным газом.
Правила зимнего содержания автомобильных дорог
При появлении гололеда резко возрастает число ДТП, а также страдает экономика страны и экология. Неубранный с дорог снег в 2-3 раза снижает скорость автомобильного потока, из-за чего растет расход топлива и больше выбросов попадает в атмосферу. В статье мы рассмотрим требования ГОСТов к содержанию дорог в зимний период, а также ознакомимся с новыми действующими здесь правилами.
Зимнее содержание дорог - трудоемкий и затратный процесс, требующий серьезного подхода в выборе методик. Зимой 2015-2016 годов в Санкт-Петербурге решили провести эксперимент и отказались от реагентов для плавки льда, оставив только вывоз снега. Результат оказался плачевным - огромные пробки, резкий рост числа аварий и травмированных пешеходов. Этот опыт позволил сделать несколько выводов:
Вывозить и убирать снег механическим путем дорого и сложно, в нашей стране ни один город с этим не справляется на 5-балльную оценку;
При некоторых погодных условиях никакая техника не способна убрать весь гололед, поэтому без его плавки не обойтись;
Недостатки в уборке дорог всегда приводят к травмам людей.
За одну зиму в крупном городе число серьезно пострадавших и временно лишившихся трудоспособности из-за плохо убранных дорог граждан может составить 5 000-7 000. По информации от травматологов в последние годы большинство пострадавших - это молодые трудоспособные люди. Зарубежные специалисты подсчитали, что при всех расходах на обеспечение чистоты зимних дорог на уровне «черного» асфальта наблюдается положительный эффект для экономики страны.
- Заглушки на канализацию должникам: законность
Нововведения в правилах содержания автомобильных дорог в зимний период
Сохраняющийся высокий уровень негативных последствий ведет к регулярному ужесточению требований к тому, в каком состоянии должны содержаться зимой дороги и пешеходные зоны. Ранее в РФ в этой части работал только ГОСТ-Р 50597-93.
С начала 2016 года начал действовать дополнительный межгосударственный стандарт ГОСТ 33181-2014. Он утвержден для всего Таможенного союза. В этом документе содержатся требования относительно состояния проезжей части, тротуаров и прочих элементов автодорог в холодное время.
В 2001 году наша страна также обязалась соблюдать регламент ТР ТС 014/2011, в котором, помимо прочего, описываются правила содержания автодорог. Этот документ требует, чтобы снег убирался со следующих элементов:
Проезжая часть;
Тротуары;
Остановки автобусов и прочего городского транспорта;
Обочины;
Автостоянки.
Сроки уборки снега и скользкого наката определяются значением автодороги. Эти правила в части содержания дорог описываются в ГОСТ 33181-2014.
Допустимый уровень, на котором должны содержаться зимние автодороги, в настоящее время описывается только несколькими пунктами в ГОСТ 50597-93, принятом больше 20 лет назад. В документе устанавливается минимальный коэффициент сцепления и максимальное время на удаление снежного наката (в таблице).
|
Интенсивность движения, машин в сутки |
Время на устранение скользкого наката, ч |
|
Больше 3000 |
|
|
Меньше 1000 |
Похожие временные интервалы определяются и для очистки от снега тротуаров.
В новом ГОСТ 33181-2014 требования прописаны более детально. Их мы и будем описывать далее.
Дороги в нашей стране сегодня классифицируются по ГОСТ 33382-2015. Основная часть городских дорог относится к категории I и II, в редких случаях - III.
По ГОСТ 33181-2014 на этих автодорогах не должно быть уплотненных снежных масс и возвышений из снега и льда на разделительной полосе и обочине. Для I и II категории обочины требуется полностью очищать от снега.
Запрещается делать снежные валы:
На остановках городского транспорта, на тротуарах и на расстоянии менее 20 метров от них;
На разделительных полосах, если их ширина не превышает пяти метров;
Перед переездами через железную дорогу.
Ни один из уровней содержания не допускает наличия уплотненных снежных масс и скользкого наката на проезжей части. Пока снегопад не закончился, возможно сохранение слоя рыхлого снега толщиной от одного до пяти сантиметров. На городских улицах регулярно можно видеть накат, колеи, гололед и прочие снижающие сцепление с дорогой явления. Новый ГОСТ однозначно их появления не допускает.
Исключения в правилах содержания делаются для двух типов автомобильных дорог:
С щебневым покрытием;
С интенсивностью движения менее 1 500 машин в сутки.
Этим дорогам разрешается иметь уплотненный снежный покров (УСП), и он также должен соответствовать ряду условий:
Показатель ровности УСП по IRI не должен превышать 6,0 м/км;
Не допускаются повреждения покрова и рыхлые снежные участки, снижающие безопасность движения;
Максимальная глубина колеи - 3 сантиметра.
В этой части новый стандарт не дает никаких послаблений. На мостах не может быть снежных масс, наката, льда или УСН. Очищать их необходимо по тем же правилам, что и остальную проезжую часть - до «черного» асфальтового покрытия.
Лестницы и тротуары
ГОСТ 33181-2014 говорит о том, что все тротуары и уличные лестницы необходимо подвергать обработке противогололедными реагентами. Делается это независимо от уровня содержания.
Наличие рыхлого свежевыпавшего снега здесь допускается, пока продолжается снегопад и идет уборка. При самом высоком уровне содержания толщина его слоя не должна превышать двух сантиметров. Для всех последующих уровней происходит пошаговое увеличение данной толщины на два сантиметра. Это не значит, что 10-сантиметровый слой снега, допустимый правилами в процессе снегопада для 5 уровня содержания автомобильных дорог, может сколь угодно долго лежать на пешеходных дорожках. Он обязательно убирается в течение 1-3 часов после завершения снегопада. Конкретное время, отводимое на уборку, определяется количеством проходящих пешеходов.
Время, в течение которого необходимо произвести уборку тротуара, прописано в ГОСТ Р 50597-93. Например, стандарт дает представителям коммунальных служб всего 1 час на устранение последствий разгула стихии, если по тротуару за час проходит больше 250 человек. За это время необходимо не только произвести уборку снежных масс, но и обработать дорожки противогололедными реагентами.
Никакие виды снежно-ледяных отложений не допускаются на надземных и подземных пешеходных переходах, в галереях и тоннелях. Людям необходимо обеспечивать чистоту и безопасность покрытия для передвижения по городу. Это одно из ключевых правил зимнего содержания автомобильных дорог, и оно не подлежит обсуждению.
За правильным содержанием дорожного покрытия, пешеходных переходов и мостов следит ГИБДД вместе с действующими в местных администрациях департаментами ЖКХ и техническими инспекциями. Если граждане жалуются на недостаточно качественное содержание дорог и тротуаров, то проверкой того, как ответственными организациями и службами соблюдаются ГОСТы и прочие нормативные документы, могут заняться представители Роспотребнадзора и прокуратуры.
ОДМ 218.8.002-2010
ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ
УТВЕРЖДЕНЫ распоряжением
Росавтодора от 14.04.2010 г. N 296-р
Предисловие
1. РАЗРАБОТАН:
Федеральным государственным унитарным предприятием "Российский
дорожный научно-исследовательский институт". Методический документ
разработан в соответствии с пунктом
3 статьи 4 Федерального закона от 27.12.2002 N 184-ФЗ "О
техническом регулировании" и является актом рекомендательного
характера в дорожном хозяйстве.
2. ВНЕСЕН: Управлением
эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Федерального
дорожного агентства.
3. ИЗДАН на основании
распоряжения
Федерального дорожного агентства от 14.04.2010 г. N 296-р .
1. Область применения
1. Область применения
Настоящие Методические
рекомендации определяют особенности организации и выполнения работ
по зимнему содержанию федеральных автомобильных дорог с
использованием специализированной метеорологической информации.
Методические рекомендации
носят временный рекомендательный характер для опытного применения и
могут быть использованы организациями государственного дорожного
хозяйства России - владельцами дорог, юридическими и физическими
лицами, осуществляющими зимнее содержание автомобильных дорог
общего пользования, а также государственными органами, проводящими
технический контроль за работами по зимнему содержанию дорог и
искусственных сооружений на них для опытного внедрения, с целью
набора данных по использованию метеорологической информации при
зимнем содержании. Могут быть использованы при необходимости и для
содержания региональных, муниципальных, межмуниципальных и частных
автомобильных дорог. Данные рекомендации разработаны в качестве
дополнений к основным действующим документам по зимнему содержанию
автомобильных дорог России (ОДМ
218.5.001-2008 , , ОДМ
218.5.006-2008) в части использования специализированных
метеорологических данных при защите дорог от снега и борьбе с
зимней скользкостью.
2. Нормативные ссылки
а) Федеральный
закон от 8.11.2007 г. N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о
дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений
в отдельные законодательные акты Российской Федерации" .
б) ГОСТ Р
50597-1993 . Автомобильные дороги и улицы. Требования к
эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения
безопасности дорожного движения.
в) Федеральный
закон от 19.07.1998 г. N 113-ФЗ "О гидрометеорологической
службе" .
г) Методические
рекомендации по защите и очистке автомобильных дорог от снега. ОДМ
218.5.001-2008 . Росавтодор, 2008.
д) Программа создания
системы метеообеспечения на сети федеральных автомобильных дорог*.
Росавтодор, 2005.
________________
ссылке . - Примечание изготовителя
базы данных.
е) ОДМ
"Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных
дорогах" . Росавтодор, 2003.
ж) Руководство по оценке
уровня содержания автомобильных дорог*. М. 2003.
________________
*
Документ не приводится. За дополнительной информацией обратитесь по
ссылке , здесь и далее по тексту.
- Примечание изготовителя базы данных.
з) Методические
рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего
пользования . М. 2008.
и) Руководство
по оценке транспортно-эксплуатационного состояния мостовых
конструкций. ОДН 218.017-2003 . М. 2003.
к) Методические рекомендации по содержанию
мостовых сооружений на автомобильных дорогах . Росавтодор. М.
1999.
л) Методика
испытаний противогололедных материалов . М. 2003.
м) Рекомендации
по учету требований по охране окружающей среды при проектировании
автомобильных дорог и мостовых переходов . М. 1995.
н) Методические
рекомендации по защите водотоков от загрязнений водами
поверхностного стока с эксплуатируемых автодорожных мостов*. М.
1991.
________________
*
Документ является авторской разработкой. За дополнительной
информацией обратитесь по ссылке .
- Примечание изготовителя базы данных.
о) Рекомендации
по обеспечению экологической безопасности в придорожной полосе при
зимнем содержании автомобильных дорог . М. 2003.
п) Показатели
и нормы экологической безопасности автомобильной дороги . М.
2003.
р) Указания
по производству изысканий и проектированию лесонасаждений вдоль
автомобильных дорог. ВСН 33-87 . 1998 г.
с) Методические
рекомендации по озеленению автомобильных дорог ОДМ 218.011-98 .
1998 г.
т) СНиП
23.01-99 * "Строительная климатология".
у) Классификация
работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных
дорог общего пользования и искусственных сооружений на них . М.
2008.
ф) Периодичность
проведения работ по содержанию автомобильных дорог общего
пользования федерального значения и искусственных сооружений на
них . М. 2008.
х) Нормативы
потребности в дорожной технике для содержания автомобильных дорог.
ОДН 218.014-99 . М.
ц) Методические
рекомендации по специализированному гидрометеорологическому
обеспечению дорожного хозяйства. ОДМ 218.2.001-2009 .
Росавтодор, 2009 г.
ч) Методические
рекомендации по специализированному прогнозу состояния дорожного
покрытия. ОДМ 218.2.003-2009 . Росавтодор, 2009 г.
ш) Методические
рекомендации по применению экологически чистых антигололедных
материалов и технологий при содержании мостовых сооружений. ОДМ
218.5.006-2008 .
щ) ГОСТ 6783-71*. Планки
деревянные для снегозадерживающих щитов. ГОССТАНДАРТ СССР, 1970
г.
________________
*
На территории Российской Федерации документ не действует. Взамен с
1.1.1986 действовал ОСТ 13 204-85, замененный с 1.1.1991 на ТУ
13-0273601-6-89. ТУ 13-0273601-6-89 является авторской разработкой.
Здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.
э) Постановление
Правительства Российской Федерации от 23 августа 2007 г. N 539 "О
нормативах денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных
дорог федерального значения и правилах их расчета" .
ю) Инструкция
по проведению рубок ухода в снегозащитных насаждениях вдоль
автомобильных дорог. ВСН 34-78 .
3. Термины и определения
б) Зимнее содержание
автомобильных дорог
- комплекс мероприятий по обеспечению
безопасного и бесперебойного движения транспорта на автомобильных
дорогах и искусственных сооружениях в зимний период, включающий
защиту автомобильных дорог от снежных заносов и лавин, очистку от
снега, предупреждение и устранение зимней скользкости и
наледей.
в) Зимняя
скользкость
- снежные отложения и ледяные образования на
поверхности дорожных покрытий, приводящие к снижению сцепления
колеса автомобиля с поверхностью покрытия.
г) Нормативный
срок
- время, установленное дорожным организациям для очистки
дорог от снега и/или ликвидации зимней скользкости после
прекращения снегопада, метели или образования (обнаружения)
гололедных явлений на покрытии.
д) Объем
снегоприноса
- объем снега, приносимого метелью к одной стороне
дороги за зиму.
е) Пункт дорожного
метеорологического контроля
- стационарный пункт, оборудованный
автоматической дорожной метеорологической станцией (АДМС).
ж)
Снегозаносимость
- подверженность автомобильной дороги
образованию снежных заносов.
з) Снегомерный
пункт
- стационарный пункт для проведения постоянных наблюдений
за объемами снегоприноса.
и) Противогололедные
материалы
- твердые (сыпучие) или жидкие
дорожно-эксплуатационные материалы (фрикционные, химические) или их
смеси, применимые для борьбы с зимней скользкостью.
к) Термокарты
-
значения температурных характеристик поверхности покрытия на всем
протяжении автомобильных дорог, находящихся в зоне действия
дорожных метеорологических систем.
л) Температурная
характеристика
- величина изменения температуры дорожного
покрытия участка автомобильной дороги.
м) Прогноз погоды
- фактическое и прогнозируемое состояние погоды, полученное в
результате обработки сведений в установленном порядке и
предоставляемое пользователям (потребителям).
н) Специализированный
прогноз погоды
- прогноз, который разрабатывается в
прогностических подразделениях Росгидромета или его организациями
по заказу пользователя (потребителя).
о) Специализированная
метеорологическая информация
- данные, поступающие от
организаций Росгидромета и других источников информации для учета
при анализе и подготовке прогноза состояния дорожного покрытия и
решения производственных задач и управления производством дорожного
хозяйства.
п) Погода
-
состояние атмосферы в конкретном месте в определенный момент или за
ограниченный промежуток времени (сутки, месяц, год). Погода
характеризуется метеорологическими элементами: давлением,
температурой, влажностью воздуха, направлением ветра и явлениями
погоды: атмосферными осадками, дальностью видимости, наличием
туманов, метелей и т.п.
р) Краткосрочный
прогноз погоды
- прогноз метеорологических параметров на период
от 12 до 72 ч.
с) Сверхкраткосрочный
прогноз погоды
- прогноз метеорологических параметров на период
до 12 ч.
т) Владельцы
автомобильных дорог
- исполнительные органы государственной
власти, местная администрация (исполнительно-распорядительный орган
муниципального образования), физические или юридические лица,
владеющие автомобильными дорогами на вещном праве в соответствии с
законодательством Российской Федерации.
у) Пользователи
автомобильными дорогами
- физические и юридические лица,
использующие автомобильные дороги в качестве участников дорожного
движения.
ф) Метеорологическое
обеспечение дорожного хозяйства
- информация о
погодно-климатических условиях, необходимая для производственной
деятельности предприятий дорожного хозяйства, получаемая от АДМС,
Росгидромета или других организаций.
х) Рекомендации по
действиям дорожно-эксплуатационных служб
-
производственно-технологические мероприятия, разрабатываемые
подразделениями дорожно-эксплуатационной службы с целью
предупреждения или ликвидации неблагоприятных условий движения
транспортных средств пользователя автомобильными дорогами.
ц) Специализированный
прогноз состояния покрытий
- прогностическое состояние
дорожного покрытия, действующее до момента получения следующего
прогноза или уведомления об его изменении.
4. Общие положения
а) Основной задачей
зимнего содержания дорог является проведение комплекса мероприятий
по обеспечению бесперебойного и безопасного дорожного движения в
зимних условиях.
Зимнее содержание
автомобильных дорог включает работы, связанные с защитой дорог от
снежных заносов, уборкой снега с проезжей части, обочин,
переходно-скоростных полос, площадок отдыха и остановок маршрутного
транспорта, а также работы по предупреждению и ликвидации зимней
скользкости.
б) Виды работ по зимнему
содержанию автомобильных дорог определяют в соответствии с
действующей "Классификацией
работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных
дорог общего пользования и искусственных сооружений на них" и с
учетом "Периодичности
проведения работ по содержанию автомобильных дорог общего
пользования федерального значения и искусственных сооружений на
них" .
в) Наибольшее влияние
погодно-климатических явлений (температура, давление, влажность
воздуха, осадки и т.п.) на состояние проезжей части автомобильных
дорог (скользкость, ровность, колейность, снежный накат и т.п.)
ощущается в зимний период года. В этих условиях ухудшается
безопасность дорожного движения, увеличивается количество ДТП,
снижается скорость автомобильного транспорта, что приводит к
резкому уменьшению пропускной способности автомобильных дорог и
увеличению себестоимости перевозок. Повышение эффективности
содержания автомобильных дорог в зимний период возможно при
своевременном и качественном проведении дорожных работ,
осуществляемых дорожными предприятиями с учетом и на основании
метеорологической информации.
Поэтому основная задача
разработанного документа - расширить использование
специализированной метеорологической информации при зимнем
содержании автомобильных дорог, получаемой от автоматических
дорожных метеорологических станций (АДМС), метеолокаторов,
метеоспутников, метеостанций Росгидромета и других организаций.
г)
Транспортно-эксплуатационное состояние федеральных автомобильных
дорог в зимних условиях должно удовлетворять нормам, установленным
ГОСТ Р
50597-93. "Автомобильные дороги. Требования к эксплуатационному
состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности
дорожного движения" . При этом за ДТП, совершенные во время
выпадения осадков, а также в период нормативного времени,
отведенного для ликвидации зимней скользкости и очистки дорог от
снега, дорожные организации ответственности не несут.
д) Вся система
мероприятий по зимнему содержанию автомобильных дорог выстраивается
таким образом, чтобы обеспечить нормальные условия для движения
автотранспорта при максимальном выполнении всех нормативных
работ.
Региональная
специализированная система дорожного метеорологического обеспечения
(СДМО), создаваемая органами управления дорожным хозяйством, для
получения оперативной информации о погодных условиях и состоянии
дорожного покрытия на подведомственных автомобильных дорогах,
обеспечивает получение оперативной информации, ее обработку
(прогноз), разработку производственно-технологических мероприятий и
объемов работ по зимнему содержанию дорог, доведения необходимой
информации до исполнителей работ и пользователей дорог, создание
банка данных для наполнения и хранения метеорологической информации
о состоянии погодных условий и состоянии автомобильных дорог в
зимних условиях.
На основании полученной
оперативной информации подрядные предприятия осуществляют:
защитные меры по предотвращению образования
снежных заносов путем устройства постоянных или временных средств
снегозащиты;
профилактические меры, цель которых - не
допустить образования зимней скользкости на дорожном покрытии;
меры по удалению снежных и ледяных
образований на дороге и уменьшению их воздействия на автомобильное
движение.
е) Орган управления
дорожным хозяйством, в ведении которого находится автомобильная
дорога (сеть дорог), обеспечивает разработку проекта организации
работ по содержанию дороги, включая зимнее содержание, который
служит руководящим документом для подрядчиков, осуществляющих на
его основе разработку проекта производства работ и их выполнение в
соответствии с этим проектом.
ж) Оперативное управление
за производством, ежедневный контроль за ходом выполнения дорожных
работ, использованием машин и механизмов, занятых на работах по
зимнему содержанию дорог, расходом противогололедных материалов и
горюче-смазочных материалов обеспечивается через Центры
оперативного управления производством (ЦУП), создаваемые в
подрядных организациях и органах управления дорожным
хозяйством.
з) Оценка уровня
содержания автомобильных дорог (при приемке выполненных работ)
осуществляется в соответствии с "Методикой оценки уровня содержания
автомобильных дорог", изложенной в "Руководстве по оценке уровня
содержания автомобильных дорог" (2003 г.), утвержденном
Росавтодором 19.12.2003 N ИС-28-8939.
и) Общее руководство и
координация работ по функционированию федеральных автомобильных
дорог в зимний период осуществляется Федеральным дорожным
агентством (Росавтодором) Министерства транспорта Российской
Федерации.
Оперативное управление на
местах проводится Федеральными управлениями автомобильных дорог или
Управлениями федеральных автомобильных дорог.
к) Финансирование работ
по зимнему содержанию автомобильных дорог федерального значения
производится (с 2011 г.) за счет средств, выделяемых на содержание
в соответствии с Постановлением
Правительства Российской Федерации от 23 августа 2007 г. N
539 .
л) На каждую
автомобильную дорогу федерального значения разрабатывается "Проект
содержания автомобильной дороги" с подробным изложением всех
вопросов по зимнему содержанию. Порядок разработки, состав проекта,
в том числе и по зимним дорожным работам изложены в "Методических рекомендациях по разработке
проекта содержания автомобильных дорог" , утвержденных
распоряжением Минтранса России N ОС-854-Р от 09.10.2002 г.
Методические рекомендации
по зимнему содержанию автомобильных дорог с использованием
специализированной метеорологической информации разработаны инж.
Розовым Ю.Н., канд. техн. наук Анохиным Б.Б., инж. Розовым С.Ю.,
Кикава Н.П., канд. техн. наук Сорокой В.П. (ФГУП РосдорНИИ), канд.
техн. наук Борисюком Н.В. (МАДИ), докт. техн. наук Самодуровой Т.В.
(ВГАСУ), канд. ф.-м. наук Шалашовым В.Ф. (ЗАО "Минимакс-94"), инж.
Цинманом Л.М. (Росавтодор).
5. Основные требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог в зимний период и метеорологическому обеспечению
а)
Дорожно-эксплуатационная служба должна обеспечивать устойчивую,
надежную и эффективную работу автомобильных дорог и сооружений на
них, безопасные условия движения транспортных средств и надлежащее
нормативное содержание в зимний период.
Важнейшим условием
осуществления поставленной перед дорожниками задачи в зимний период
является эффективная работа дорожно-эксплуатационной службы,
способной на высоком инженерном уровне решать задачи управления
дорожным хозяйством, качественно и оперативно выполнять комплекс
дорожных работ по созданию необходимых условий бесперебойного и
безопасного движения автомобильного транспорта по дороге и
искусственных сооружений на них.
б) При эксплуатации
автомобильных дорог в период снегопада, метелей и других
неблагоприятных метеорологических условиях на автомобильных дорогах
в зимнее время могут образовываться различные дефекты на покрытии,
препятствующие обеспечению безопасного дорожного движения и
комфортных потребительских свойств дороги. Типичные дефекты,
возникающие на дороге в зимний период, приведены в таблице 1.
Таблица 1
Типичные дефекты автомобильных дорог в зимних условиях
|
Наименование дефекта |
Описание дефекта |
|
|
Свежевыпавший (рыхлый) снег |
Слой снега,
откладываемый на дорожное покрытие во время снегопада и метелей. В
зависимости от состояния снег может быть сухим, влажным, мокрым и
различной плотности |
|
|
Стекловидный (черный) лед |
Лед на
покрытии в виде гладкой стекловидной пленки толщиной от 1 до 3 мм
или в виде матовой белой шероховатой корки толщиной до 10 мм и
более |
|
|
Снежный накат |
Слой снега,
уплотненный колесами проходящего автотранспорта |
|
|
Талый снег |
Снег,
превращенный в жидкую массу применением противогололедных
материалов и движением транспортных средств |
|
|
Снежный вал |
Накопление
снега в виде продольного вала, образованного в результате сдвигания
снега с дорожного покрытия |
|
|
Необеспеченность работоспособной снегозащитой |
Отсутствие работоспособной защиты от снежных заносов на снегозаносимых участках дороги |
|
|
Снежно-ледяные
отложения на дорожных знаках |
Снег, ледяные
отложения, иней, затрудняющие восприятие информации на дорожных
знаках, установленных в соответствии с дислокацией |
в) Эксплуатационное
состояние конструктивных элементов дороги и дорожных сооружений,
обеспечиваемое выполнением мероприятий, предусмотренных проектом по
организации работ зимнего содержания дороги, должно удовлетворять
требованиям ГОСТ Р
50597-93 при любых метеорологических условиях.
С
этой целью в зимний период дорожно-эксплуатационная служба проводит
необходимые работы в соответствии с действующей классификацией,
периодичность которых установлена приказом
Минтранса РФ от 01.11.2007 г. N 157 "Периодичность проведения работ
по содержанию автомобильных дорог общего пользования федерального
значения и искусственных сооружений на них" и в зависимости от
региональных метеорологических условий и интенсивности
движения.
г) Основными показателями
состояния зимнего содержания автомобильных дорог являются:
ширина чистой от снега проезжей части
дороги;
толщина рыхлого снега на проезжей части,
накопившегося с момента начала снегопада до начала снегоочистки или
в перерывах между проходами снегоочистительной техники при
патрульной снегоочистке;
толщина и расположение уплотненного слоя
снега (снежного наката) на проезжей части и обочинах;
сроки окончания очистки от снежно-ледяных
отложений проезжей части и обочин;
толщина уплотненного снега на тротуарах.
д) Автомобильные дороги
при оценке уровня зимнего содержания по потребительским свойствам
разделены на семь групп.
Для обеспечения
нормальной эксплуатации дороги, оценки их состояния, снижения
трудовых и денежных затрат на зимнее содержание в дорожной отрасли
установлены три уровня содержания (допустимый, средний, высокий),
которые дифференцированы по интенсивности движения и увязаны с
категориями дорог.
Уровень зимнего
содержания во многом зависит от степени снегозаносимости и
гололедоопасности дороги. Дорожно-эксплуатационные предприятия
должны в процессе эксплуатации дороги выявлять снегозаносимые и
гололедоопасные места, устанавливать причины образования зимней
скользкости и снежных заносов, разрабатывать и осуществлять
мероприятия, уменьшающие или полностью устраняющие эти дефекты.
Зимнее содержание автомобильных дорог должно быть организовано
таким образом, чтобы обеспечивало требования, указанные в ОДМ
218.0.000-2003 "Руководство по оценке уровня содержания
автомобильных дорог", утвержденное Росавтодором 19.12.03 N
ИС-28-8939.
6. Особенности организации работ зимнего содержания дорог с использованием специализированной метеоинформации
а) Руководство и
координацию работ по организации зимнего содержания автомобильных
дорог федерального значения осуществляют:
Федеральные управления автомобильных
дорог;
Управления автомобильных магистралей;
Дирекции строящихся дорог;
Территориальные управления автомобильных
дорог.
б) К основным задачам и
функциям управлений при зимнем содержании относятся:
организация работы специализированной
метеорологической системы на автомобильных дорогах, находящихся в
оперативном управлении, для сбора и анализа оперативных сведений о
погодных условиях и состоянии дорожных покрытий, выработки
прогнозов и рекомендаций по действиям дорожно-эксплуатационных
служб; доведения прогнозов и рекомендаций до исполнителей работ;
информации об условиях движения до пользователей дорог,
заинтересованных органов власти и контроля на местах, юридических и
физических лиц;
выполнение в установленном порядке функций
государственного заказчика по поддержанию в надлежащем
транспортно-эксплуатационном состоянии автомобильных дорог,
переданных им в оперативное управление;
организация (совместно с Росавтодором)
ежегодного планирования зимних работ на автомобильных дорогах,
финансируемых за счет средств федерального бюджета;
осуществление контроля за качеством зимнего
содержания автомобильных дорог в части соблюдения требований
технических регламентов, государственного контракта,
проектно-сметной документации, стандартов и норм;
осуществление координации и контроля за
деятельностью подрядных предприятий, в том числе за целевым и
рациональным использованием финансовых средств и находящегося у них
на балансе федерального имущества;
организация учета интенсивности движения в
зимних условиях, оценка транспортно-эксплуатационного состояния,
информирование пользователей автомобильных дорог о состоянии
автомобильных дорог и погодно-климатических условиях на дороге;
осуществление взаимодействия с
заинтересованными территориальными органами исполнительной власти
субъекта Российской Федерации.
в) К основным задачам и
функциям производственных подразделений (подрядных предприятий)
дорожно-эксплуатационной службы в зимних условиях относятся:
содержание в постоянной исправности и
обеспечение эффективного использования средств, предназначенных для
эксплуатации автомобильных дорог;
организация работы по зимнему содержанию
дорог и дорожных сооружений с использованием специализированных
метеорологических прогнозов и рекомендаций по действиям
дорожно-эксплуатационных служб;
обеспечение совместно с органами
Министерства внутренних дел Российской Федерации контроля за
сохранностью автомобильных дорог и дорожных сооружений в зимних
условиях с использованием технических средств.
г) Состав зимних дорожных
работ, выполняемый производственными подразделениями, представляет
собой Перечень нормативно-регламентных работ соответствующего
управления, составленный по аналогии с базовым документом
Росавтодора, но отличающийся от последнего тем, что в нем учтены
особенности конкретных дорог - их геометрические параметры,
конструктивные особенности и факторы, зависящие от характера
движения по ним, климатических условий, характера местности и
других условий.
д) Автомобильные дороги
или их участки передаются на обслуживание подрядным
специализированным организациям по контракту после проведения
торгов по определенным лотам, которые формируются по линейному или
территориальному принципу. Протяженность обслуживаемых участков
дорог устанавливается в зависимости от категории дороги,
климатических особенностей и типов покрытий, начертания сети
автомобильных дорог и других показателей. Разграничивать
перевальные участки горных дорог, большие мосты и речные переправы
между смежными дорожными организациями не рекомендуется.
Подрядные
специализированные организации (дорожно-эксплуатационные
предприятия и др.) в рамках заключенного контракта с заказчиком -
органом управления дорожным хозяйством - непосредственно
осуществляют постоянные наблюдения за состоянием дорог и дорожных
сооружений в целях выявления и устранения на них дефектов зимнего
содержания (см. табл.1), ликвидации препятствий, создающих помехи
движению транспортных средств, установки в необходимых случаях
временных знаков и принятия мер по возобновлению нормального
движения. Проводят осмотры дорог в особо опасные периоды, связанные
с плохими метеорологическими условиями, для выявления участков
дорог с повышенной скользкостью дорожных покрытий и снежными
заносами с целью оперативного устранения препятствий для движения
транспортных средств.
е) Структура службы
содержания искусственных сооружений (мостов, тоннелей, паромных
переправ) в зимний период формируется в составе подрядного
дорожного или мостового предприятия (организации) как
специализированное подразделение с учетом количества,
протяженности, состава и технического состояния искусственных
сооружений.
Служба содержания
искусственных сооружений может состоять из специализированных
прорабств, мастерских участков, специализированных бригад или
звеньев по содержанию искусственных сооружений, работающих по
отдельным контрактам.
Специализированные
бригады (звенья) по ремонту и содержанию искусственных сооружений
создаются как постоянные формирования, а характер и объем
выполняемых ими работ определяется составом и протяженностью
искусственных сооружений, их техническим состоянием и
природно-климатическими факторами.
В
ряде случаев, например, когда искусственные сооружения на
обслуживаемом участке дороги представлены несложными объектами
(малые мосты, трубы), их ремонт и содержание могут осуществляться
подрядным дорожно-эксплуатационным предприятием или другими
специализированными подрядными организациями, осуществляющими
содержание этого участка автомобильной дороги.
ж) Подразделения дорожной
службы должны быть оснащены машинами и оборудованием, включая
средства малой механизации, позволяющими выполнять работы по
зимнему содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений
механизированным способом на современном техническом уровне.
з) Для принятия
оперативных мер по предупреждению перерывов в движении транспортных
средств и дорожно-транспортных происшествий, а также с целью
своевременного обнаружения дефектов и недостатков зимнего
содержания дорог в производственных подразделениях при центрах
управления производством организуют работу специальных передвижных
пунктов дорожного мастера (ДМ) для повседневных наблюдений за
состоянием автомобильных дорог и дорожных сооружений на них, в
функции которых возлагаются следующие обязанности:
постоянное наблюдение за состоянием дорог и
дорожных сооружений, а также за изменениями погодно-климатических
условий на дороге;
устранение мелких повреждений элементов
дорог, ликвидация возникших помех, препятствующих нормальному
движению, а при невозможности немедленного выполнения указанных
работ - ограждение этих мест с установкой соответствующих временных
дорожных знаков;
выявление гололедоопасных и снегозаносимых
участков;
регулярная связь с диспетчером
(дежурным).
Для организации работы
передвижных пунктов ДМ в зимний период составляется маршрутная
схема движения с периодичностью и временем их патрулирования дорог
(участков). Патрулирование должно проводиться ежедневно и при
резком осложнении метеоусловий, особенно на участках концентрации
ДТП.
и) Ежегодно в
подготовительный период с наступлением зимы и началом выполнения
работ по зимнему содержанию автомобильных дорог федерального
значения организуют круглосуточное дежурство ответственных лиц и
дорожной техники для зимнего содержания дорог. Порядок проведения
работ ответственных дежурных и дорожной техники в зимний период
приведен в Приложении А (Утв. приказом Росавтодора от 14.10.99 N
123).
к) В регионах с трудными
условиями снегоборьбы для оперативного реагирования на резкие
ухудшения условий движения автомобильного транспорта по федеральным
дорогам, вызванные неблагоприятными погодно-климатическими
явлениями, дорожно-транспортными происшествиями и другими
экстремальными случаями, а также для принятия неотложных
практических мер по предотвращению и ликвидации аварийных ситуаций,
вызывающих необходимость закрытия движения транспортных средств на
участках автомобильных дорог федерального значения, в ночное время
суток, в выходные и праздничные дни, в зимний период, наряду с
дежурством (см. п.И), организуют работу специальных групп
оперативного реагирования (Письмо Росавтодора N РДА-22/4836 от
30.11.99).
л) Ежегодно в
подготовительный период проводятся следующие мероприятия:
корректируют (или разрабатывают) раздел
проекта по зимнему содержанию автомобильной дороги, являющийся
неотъемной частью проекта на содержание автомобильной дороги;
проводят подготовку и тарировку соле
(песко) распределителей на нормативные нормы распределения ПГМ (см.
Приложение Б), а также ремонт дорожной техники для зимнего
содержания дорог;
ремонтируют постоянные и временные
устройства снегозащиты, а также вырубают малоценные породы
кустарников, снижающие снегосборность лесополос и ухудшающие
безопасность дорожного движения;
проводят обучение инженерно-технических
работников, диспетчеров, дежурных, бригадиров, операторов-водителей
и других линейных работников, занятых на зимнем содержании
автомобильных дорог, по изучению данных рекомендаций, должностных
инструкций и инструкций по охране труда;
при необходимости ремонтируют склады для
хранения ПГМ, скважины природных рассолов и оборудование для
приготовления растворов и снегоприемных пунктов (снегосвалок);
осуществляют расконсервацию (после
весенне-летне-осеннего хранения), пусконаладочные работы и
аттестацию автоматизированных систем распределения (типа СОПО)
противогололедных реагентов.
м) Неблагоприятным
периодом года в России является зима как с точки зрения содержания
автомобильных дорог, так и с точки зрения усложнения дорожного
движения. В этой связи дорожно-эксплуатационная служба проводит
различные мероприятия по снижению ДТП не только путем улучшения
состояния дорожного покрытия, но и путем введения дополнительных
мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.
Между дорожными
предприятиями и подразделениями ГИБДД устанавливается двусторонняя
связь: телефоны, фамилии ответственных работников, дежурных и
органов управления дорожным хозяйством, ответственных работников
ГИБДД и т.п.
В
случае когда эксплуатационное состояние дорог не соответствует
требованиям ГОСТ Р
50597-93 , предусматривают временные ограничения, обеспечивающие
безопасность движения транспорта. Ограничение движения обеспечивают
путем установки дорожных знаков, регулирования скоростного режима,
пропуска транспорта отдельными группами.
В
отдельных случаях при образовании на покрытии стекловидной пленки
(1-3 мм и более) и/или при сильных заносах решается вопрос о
запрещении движения. Решение о закрытии движения по автомобильным
дорогам федерального значения для ликвидации установленных дефектов
принимает УГИБДД, после получения необходимой информации о
состоянии проезжей части от ответственных руководителей органов
управления дорожным хозяйством и нарядов ДПС. При закрытии участка
дороги для движения на 1 час и более производят сброс транспорта на
ближайшие дороги с установкой дорожных знаков, согласно схемам,
утвержденным органом управления автомобильных дорог и согласованным
в подразделениях ГИБДД.
7. Особенности борьбы со снегом на автомобильных дорогах с использованием специализированной метеоинформации
а) Снегопады и метели
приводят к отложению снега на проезжей части дороги, особенно на
снегозаносимых участках (низких насыпях, нераскрытых выемках,
участках с ограждениями и т.п.), что влияет на скорость и
безопасность дорожного движения. Большую роль дорожники отводят
определению продолжительности неблагоприятного периода, то есть
времени выпадения твердых осадков (снегопад, метель) на поверхность
автомобильной дороги. Прогноз времени определяется по данным
организаций или метеолокаторов Росгидромета, действующих в зоне,
охваченной системой специализированного дорожного метеообеспечения,
и используется для выработки прогнозов и рекомендаций.
Борьбу со снегом на
автомобильных дорогах осуществляют путем устройства снегозащиты,
специальных конструкций земляного полотна и проведения работ по
очистке проезжей части от снега с учетом метеорологических данных,
получаемых от АДМС (в том числе и снегомерных пунктов),
метеостанций и метеолокаторов Росгидромета и других
организаций.
б) Защита автомобильных
дорог от снежных заносов или снижения ее снегозаносимости
предусматривается при разработке проектов на строительство
(реконструкцию) дорог в соответствии с требованиями СНиП
2.05.02-85 * и ОДМ
218.5.001-2008 г. путем специального трассирования и применения
снегонезаносимых конструкций земляного полотна. При содержании
автомобильных дорог защита от снега обеспечивается также
постоянными и/или временными средствами снегозащиты.
в) К постоянной
снегозащите относят снегозадерживающие лесные полосы, живые
изгороди, примыкающие к дороге леса, заросли кустарников и
постоянные заборы.
К
временным средствам относят щитовые и другие специальные
конструкции, а также снежные траншеи и валы.
г) Устройство временной
снегозащиты осуществляют в соответствии с проектом содержания
автомобильной дороги (зимнее содержание), являющимся обязательным
документом для автомобильных дорог федерального значения.
д) Устройство и
содержание снегозадерживающих насаждений производится в
соответствии с ВСН
33-87 и ВСН
34-78 .
е) Рекомендуемые
конструкции снегозадерживающих устройств, их параметры, технологии
их установки, устройства и другие вопросы подробно освещены в
ОДМ
218.5.001-2008 г. Допускается применение других конструкций
снегозащиты (решеток, сеток и т.п.) в соответствии с техническими
условиями предприятий-изготовителей, проверенными и согласованными
в установленном порядке.
ж) Основным критерием
выбора средств снегозащиты и их конструкции является объем
снегоприноса к автомобильной дороге (м/м). Исходной информацией для расчета
снегоприноса являются данные АДМС, метеостанций и метеолокаторов
Росгидромета. А именно:
-
дата прохождения метели,
-
продолжительность метели,
-
скорость и направление ветра,
-
вид метели,
-
температура воздуха при прохождении метели.
Для получения
количественных значений объемов снегоприноса производят обработку
полученных данных с использованием компьютерной программы или
вручную по Методике, изложенной в ОДМ
218.5.001-2008 г.
з) Очистку автомобильных
дорог от снега производят специальными дорожными машинами и
механизмами, а при неблагоприятных метеорологических явлениях
(заносы, лавины) могут быть использованы бульдозеры, экскаваторы,
погрузчики и другая строительная и специальная техника.
Перечень и техническая
характеристика снегоуборочной техники приведены в ОДМ
218.5.001-2008 .
Основным видом очистки
дорог от снега является патрульная снегоочистка, которая
производится периодическими проходами плужных и/или плужно-щеточных
снегоочистителей в течение всей метели или снегопада. Патрульная
снегоочистка проводится одиночными машинами или отрядом
плужно-щеточных снегоочистителей, движущихся уступом с интервалом
30-60 м с перемещением снега от оси дороги к обочине с перекрытием
следа 0,3-0,5 м.
В
зависимости от метеорологических условий, плотности и толщины
снежного покрова применяют специальные снегоуборочные машины,
приведенные в таблице 2.
Таблица 2
Применение снегоуборочной техники
|
Предельная плотность, г/см |
Максимальная толщина слоя снега, м |
Целесообразная область применения |
|||
|
при полной ширине захвата |
при неполной
ширине захвата |
Основная область применения |
Возможная область применения |
||
|
Одноотвальный плужный
снегоочиститель |
Патрульная снегоочистка |
Уширенные полосы расчистки |
|||
|
То же, с боковым отвалом списаны не были. Попробуйте подождать несколько минут и повторить платеж еще раз. | |||||
Содержание городских дорог и улиц в зимний период включает в себя уборку проезжей части, остановочных площадок, тротуаров и дворовых территорий от снега. Машины для зимнего содержания автомобильных дорог составляют обширную номенклатуру техники, отличающейся по назначению, типам рабочих органов, мощности базовых машин, конструктивным особенностям шасси и размещению рабочих органов.
Назначение этих машин следующее: уборка снега с твердых покрытий, удаление уплотненного снега и наледи, распределение противогололедных материалов. На первый взгляд кажется, что в уборке снега с улиц городов нет ничего сложного, но мнение это ошибочное. На самом деле водители и пешеходы не замечают, сколько времени, труда и затрат вкладывают коммунальные службы в обслуживание городских территорий в зимнее время.
Деление коммунальных и комплексных дорожных машин (КДМ) по величине основного параметра (мощности базовой машины) позволяет производить их выбор для конкретных объектов городского дорожного хозяйства.
Базовые машины мощностью до 140 кВт рекомендуется использовать на улицах и дорогах местного значения; мощностью 140–200 кВт на улицах и дорогах районного значения; мощностью свыше 200 кВт (иногда свыше 300 кВт, например, для однопроходной очистки МКАД от снега) исключительно на магистральных улицах и дорогах с многополосной проезжей частью.
Особенности техники для уборки дворов и тротуаров
Подобная дорожная техника на базе грузовых автомобилей с высокой рабочей скоростью и оборудованием с шириной рабочей зоны, превышающей габаритную ширину базовой машины, мало приспособлена для уборки небольших улиц с низкой интенсивностью движения, дворов, тротуаров и пешеходных зон. С развитием специализированной техники перед разработчиками вставали различные задачи, главной из которых было решение проблемы габаритных размеров и обеспечение маневренности новых моделей. Это было обусловлено тем, что городская среда зачастую подразумевает узкие проезды, заставленные личным транспортом дворы и прочие факторы, из-за чего тротуароуборочные машины вынуждены работать в весьма ограниченном пространстве.
Спектр техники, применяемой при уборке объектов городского хозяйства, не относящихся к улицам и дорогам с высокой интенсивностью движения, достаточно велик. Относительно малые объемы работ в ограниченном пространстве для маневрирования требуют применять базовые машины небольших размеров, но с достаточным запасом мощности для использования навесного оборудования, способные работать на низких скоростях. К тому же для эксплуатационных предприятий важнейшими пунктами в вопросе выбора техники всегда будут стоять цена машины и стоимость эксплуатации. Еще один немаловажный аспект – базовая техника должна быть универсальной, и чем шире возможности для ее использования, тем лучше.
Тротуароуборочные машины, как, впрочем, и КДМ, универсальны, могут эксплуатироваться круглый год и решать самые разные задачи. Изменение вида выполняемых работ происходит за счет смены навесного оборудования. Таким образом, при использовании одной тротуароуборочной машины можно выполнять очистку твердых асфальтобетонных поверхностей от снега, шуги (плуг, щетка), а также бороться с гололедом (пескоразбрасывающее оборудование) и снежными заносами (роторное снегоочистительное оборудование).
Сегодня подобная техника стала неотъемлемой частью любого города, так как ее применение обеспечивает оперативность и высокую производительность. Современные тротуароуборочные машины способны качественно выполнить весь спектр необходимых работ для поддержания чистоты в городе не только в зимний, но и в летний периоды. Если раньше на уборку территорий выходили целые бригады, то теперь людской труд в основном заменен тротуароуборочными машинами. Одна машина с оператором-профессионалом заменяет работу десятка человек с лопатами и метлами. Безусловно, в некоторых труднодоступных местах и при специфических видах работ используется ручной труд, но объемы ручного и механизированного труда несравнимы. Таким образом, использование техники позволяет снизить денежные затраты.
Подбор коммунальной техники
Каждое коммунальное предприятие имеет в своем распоряжении тротуароуборочные машины для поддержания чистоты обслуживаемой территории. В настоящее время нетрудно подобрать комплект машин исходя от типа убираемой площади, требуемых функций и финансовых возможностей обслуживающей организации.
Эффективность механизированной снегоочистки дворовых территорий и внутриквартальных проездов в значительной мере зависит от правильного выбора машин и средств малой механизации (см. табл. 1).
Использование мини-тракторов
Мини-тракторы в коммунальных организациях применяются не очень широко. Комплектуются они примерно одинаковым набором навесного оборудования: спереди поворотный плужный отвал, сзади навешивается цилиндрическая щетка. Подобное сочетание сменного оборудования можно считать самым распространенным не только на мини-тракторах, но и на более мощной технике для уборки тротуаров. Мини-тракторы могут комплектоваться и роторными снегоочистителями, но подобный комплект оборудования предлагается всего одним производителем (ОАО «Курганмашзавод») на тракторе КМЗ-012, рекомендуемом департаментом ЖКХиБ г. Москвы.
Распространенность и невысокая цена колесных тракторов в ряде случаев заставляет останавливать выбор коммунальных предприятий именно на них в качестве тротуароуборочной техники. Их применение обусловлено в первую очередь универсальностью, отсутствием проблем с запчастями и ремонтом, возможностью использования различного сменного оборудования в зависимости от выполняемых работ. В коммунальном хозяйстве наиболее распространена продукция Владимирского, Липецкого и Минского тракторных заводов (первые два из перечисленных в настоящее время прекратили выпуск тракторов). Типичным представителем таких машин является, к примеру, универсальная уборочная машина КО-812-2 на базе пневмоколесного трактора МТЗ 80/ МТЗ 82.
При эксплуатации этого вида машин не требуется дополнительного обучения оператора в отличие от случаев использования иностранной техники, а сервисные работы могут производиться силами самой коммунальной организации. Возможность заднего хода и пониженные рабочие скорости (уборку механизированным способом допускается проводить на тротуарах и во дворах при скоростях машин до 4 км/ч) дают возможность безопасно работать в пешеходных зонах, парках и местах, где затруднено деление дороги на проезжую часть и тротуар. Собственная гидросистема и валы отбора мощности (ВОМ) решают проблему привода навесного оборудования.
Уборка малоуплотненного снега
- Для очистки поверхности твердых искусственных покрытий от слоя свежевыпавшего и малоуплотненного снега толщиной до 10 см применяют навесное оборудование в виде поворотных отвалов нескольких видов:
- поворотный с металлическим ножом при очистке дорог от слежавшегося снега;
- поворотный с резиновым лемехом для очистки дорог от свежевыпавшего снега, шуги и грязи, он более долговечен и оказывает меньшее динамическое воздействие на выступы покрытия;
- неповоротный с металлическими ножами (бульдозерный);
- адаптивный (с компенсатором угла положения ножей);
- зачистной (совковый или погрузочный);
- сегментный (с регулируемыми в плане крыльями).
Отвал для увеличения зоны очистки может быть снабжен уширителями. Вместо плуга или отвала для сдвигания снега и его погрузки в автосамосвалы возможна установка погрузочного оборудования.
В дополнение к отвалу используется и задняя цилиндрическая подметальная щетка с капроновым или металлическим ворсом. Щетка используется, как правило, круглогодично: зимой для подчистки снежных следов за отвалом, летом для смета грязи и пыли.
Удалять снег с покрытия можно не только сгребая и сметая его в сторону, но и активными методами. Предназначены для этого прежде всего машины с роторными агрегатами, которые включают в себя плужно-роторные, шнекороторные, фрезерно-роторные и фрезерно-плужные рабочие органы.
Фрезерное оборудование применяют для размельчения и удаления слежавшегося снега, ледяной крошки и обледенелых образований. Шнековое оборудование используют для удаления плотного снежного покрова, который нельзя удалить отвалом или плугом. Фрезерный орган, как и шнекороторный, обычно крепится в передней части, хотя на некоторых моделях он монтируется сзади. Но шнекороторное оборудование на тракторах при уборке тротуаров применяют редко.
Для распределения твердых реагентов и песко-соляной смеси используют навесные бункера и прицепные пескоразбрасыватели, вместимость которых зависит от типа трактора. В состав специального оборудования прицепов-пескоразбрасывателей входят кузов, транспортер, разбрасывающее устройство, гидросистема и электрооборудование. Объем бункера прицепа для распределения противогололедных материалов составляет от 1,0 до 2,5 м 3 .
Мини-погрузчики с бортовым поворотом
Весьма распространенной техникой для уборки тротуаров и дворов являются мини-погрузчики с бортовым поворотом. Они также универсальны и используются круглый год. Главным достоинством мини-погрузчиков остается их компактность, которая ценится прежде всего на ограниченном пространстве, во дворах, пешеходных и парковых зонах, на стоянках. У этих машин есть и другие очевидные плюсы: небольшие размеры и масса (для большинства моделей 2,5–4,2 т), возможность разворота на месте, простота управления, высота подъема ковша, достаточная для погрузки в самосвал, возможность применения разнообразных сменных рабочих органов. Все эти особенности делают мини-погрузчики незаменимыми помощниками коммунальных служб.
Изготовители мини-погрузчиков предлагают широкие гаммы сменных рабочих органов для них, однако бо’льшую часть многофункционального навесного оборудования выпускают независимые производители. Для уборки снега с покрытия и обочин в зависимости от толщины и состояния слоя снега (рыхлый, свежевыпавший, мало- и среднеуплотненный, сильноуплотненный – слежавшийся и обледеневший) применяются рабочие органы различного типа и размера. Главные зимние «инструменты» мини-погрузчиков – основной, или универсальный, ковш, часто используемый и зимой, и летом, а также поворотный отвал, цилиндрическая щетка в сезонном исполнении и зимний фрезерно-роторный снегоочиститель. Практически все активные органы имеют гидропривод от гидростанции мини-погрузчика, их рабочая масса в пределах 230–400 кг.
Самым распространенным оборудованием погрузчиков остается универсальный ковш (объем ≈ 0,5 куб.м). Он предназначен для погрузки, перемещения и других работ с широким спектром грузов – как снега, так и мелкого щебня и песко-соляной смеси для борьбы с зимней скользкостью. Кроме того, ковш может использоваться в качестве отвала для распределения противогололедных материалов, сгребания снега. Но универсальные ковши не лучшим образом приспособлены для уборки зимой, а виной тому малая высота подъема стрелы и малая вместимость. Первую проблему способны решить двухчелюстные ковши, которые с той же стрелой позволяют грузить на бо’льшую высоту (+0,3...0,5 м) и загружать, таким образом, большегрузные самосвалы с бортами высотой до 3 м.
| Способ уборки | Ширина тротуара, м | Рекомендуемые модели | Комплектность поставки, основные параметры оборудования |
|---|---|---|---|
| Ручная уборка |
Мотоблок МКА-7,5 |
Плуг + щетка + ротор + разбрасыватель |
|
| Механизированная уборка |
Мини-погрузчик «Авант-500» (Финляндия) |
Плуг + щетка + ротор + погрузчик + разбрасыватель щебня |
|
|
Мини-трактор КМ3-012 |
Отвал + щетка + ротор |
||
|
Мини-погрузчиктипа «Бобкэт» |
Плуг + щетка + ротор + погрузчик |
||
|
«Беларусь-320 МК» |
Плуг + щетка |
||
|
Трактор ВТЗ-ДКТ-705 |
Плуг + щетка |
||
|
Свыше 3,5 и межквартальные проезды |
Трактор ВТЗ-ДКТ-705 |
Плуг + щетка |
|
|
КО-707 (МТЗ-82) |
Плуг + щетка, захват |
Поворотные гидрофицированные отвалы, применяемые на погрузчиках с бортовым поворотом, хорошо приспособлены для сгребания и уборки свежевыпавшего снега высотой до 15 см. Это ставит их в один ряд с колесными тракторами намного большей массы по специфике выполняемых работ и техническим возможностям.
На мини-погрузчике возможно также применение подметально-щеточного оборудования (цилиндрическая щетка, универсальная уборочная навеска). Но его имеет смысл применять только при отсутствии в парке коммунального предприятия машин с подметальным оборудованием на базе универсальных колесных тракторов. По сути, это условие и предопределило популярность мини-погрузчиков с щеточным оборудованием на Западе.
Для удаления валов слежавшегося снега, оставленных после уборки дорог комбинированными автомобилями или коммунальными тракторами, может применяться фрезерно-роторное навесное оборудование. Применение фрезерно-роторных органов с коротким раструбом целесообразно в лесопарковой зоне, а также в местах, где не требуется погрузка снега непосредственно в кузов грузового автомобиля. Для этого предназначены фрезерно-роторные органы с удлиненным раструбом. Как вариант для подобных целей можно рассматривать плужно-роторные снегоочистители с двумя или одним ротором в центре плуга. Их производительность несколько ниже, чем фрезерно-роторных органов, а наибольший эффект достигается при уборке свежевыпавшего снега плотностью не выше 250 кг/куб.м, тогда как фронтальные погрузчики и тракторы, оснащенные таким оборудованием, могут убирать снег плотностью 300 кг/куб.м.
В последнее время все шире применяются навесные пескоразбрасыватели противогололедных материалов и реагентов и на мини-погрузчиках. Они позволяют проводить отсыпку материалов с плотностью распределения 10–200 г/кв.м на заданную ширину от 1 до 5 м. Принцип разбрасывания такого оборудования центробежный. В нижней части бункера имеется окно с заслонкой для регулирования расхода материала. Под бункером напротив окна расположен вращающийся рабочий диск. Расположение лопаток рабочего диска дает возможность его реверсного вращения. Некоторые модели навесных пескоразбрасывателей, предназначенные для работы с мини-погрузчиками массой 1,5–2,2 т, снабжены колесами для большей устойчивости.
Значения характеристик различного сменного оборудования изменяются не линейно и в ряде случае по некоторым параметрам мини-погрузчик может заменить более тяжелую технику.
Работа коммунальных служб
Коммунальные службы круглые сутки должны быть готовы к проведению всех необходимых работ по удалению снега и борьбе со скользкостью для обеспечения движения автотранспорта и пешеходов во дворах и внутриквартальных проездах. Несмотря на подготовленность к авральным ситуациям, в основном уборка производится в вечерние или утренние часы, когда количество пешеходов незначительно. Но следует отметить, что в ночные часы с 23 до 7 ч утра работы по снегоочистке производятся только в экстренных случаях. Подобным исключением из правил может быть непрерывный снегопад, интенсивность которого более 2 см/ч. В этом случае работы должны начинаться с началом снегопада и продолжаться до его окончания. В первую очередь уборка территории производится механизированным способом, далее ручным способом в основном осуществляется уборка площадей, недоступных для снегоуборочной техники.
- Технологией зимней уборки дворовых территорий и внутриквартальных проездов предусматриваются три основных вида работ:
- борьба со снежно-ледяными образованиями путем своевременного удаления свежевыпавшего, а также уплотненного снега;
- перекидывание, погрузка и вывоз снега и скола, собранных в валы и кучи;
- борьба с гололедом.
При механизированной уборке снег высотой до 2 см убирается щеткой, при большей высоте снега – плужно-щеточным снегоочистителем. Убираемый снег должен сдвигаться с тротуаров на проезжую часть в лотковую полосу, а во дворах – к наиболее рациональным и удобным для вывоза снега местам складирования. Сдвинутый с внутриквартальных проездов снег следует укладывать в валы или кучи, расположенные параллельно бортовому камню, или складировать вдоль проезда с помощью, как правило, роторных снегоочистителей, с последующим вывозом автотранспортом.
Погрузка снега на автотранспорт может производиться снегопогрузчиками, но в стесненных условиях их применение не всегда возможно, поэтому при данном виде работ также находят применение трактора и мини-погрузчики. На тротуарах шириной более 6 м, отделенных газонами от проезжей части улиц, допускается временно собирать снег в валы на середину тротуара для последующего удаления. Для обеспечения эффективной работы снегоуборочных машин вал снега укладывается с таким расчетом, чтобы в основании он был не шире 1,5 м.
Участки, покрытые уплотненным снегом или льдом, убираются с помощью машин со скалывающим устройством или же вручную. Удаление скола производится одновременно со скалыванием или немедленно после него. Для облегчения ведения работ на тротуаре должны быть устроены пандусы или частичное понижение бортового камня для съезда уборочных машин.
Механизированная уборка территории производится по заранее составленным маршрутным картам, содержащим план тротуаров и дворов с обозначением зеленых насаждений, столбов и мачт электроосвещения и различного рода препятствий. На маршрутных картах устанавливаются наиболее оптимальные пути движения машин, количество и очередность проходов, места и характер маневрирования машин, схема перемещения снега, границы участков механизированной и ручной уборки, расстояние нулевых пробегов (от места стоянки до места уборки) и переезд на другое место работы.
Снег, сгребаемый с дворовых территорий и внутриквартальных проездов, разрешается складировать на газонах и территориях дворов таким образом, чтобы оставались свободными проезд для автомобилей и дорожки для пешеходов, а также не допускались повреждения зеленых насаждений. По нормативным документам запрещается укладка снега и скола снежно-ледяных образований на детских игровых и спортивных площадках, трассах тепловых сетей, дождевых колодцах, площадках для выгула собак, также нельзя приваливать снег к стенам зданий.
В первую очередь производятся работы по очистке тротуаров с целью обеспечения беспрепятственного перемещения пешеходов. Покрытия территорий должны быть полностью очищены от снега до искусственного покрытия в соответствии с разработанными схемами уборки. Очистку тротуаров начинают после накопления слоя снега высотой до 2 см (в свежевыпавшем состоянии).
Необходимое время для снегоочистки тротуаров, обслуживаемых одной комплексной бригадой, при интенсивности снегопада 1–2 см/ч не должно превышать 4 ч для территорий 4–5 классов и 5 ч для территорий 1–3 классов.
При небольшой ширине тротуара и малой интенсивности движения пешеходов снегоочистка может вестись ручным способом – с применением мотоблока, оснащенного роторным оборудованием. Работы по снегоочистке дворовых территорий выполняются без использования химических противогололедных материалов (реагентов), поэтому ножи отвалов, а также ворс щеток тротуароуборочных машин должны иметь повышенную жесткость.
Необходимость своевременной очистки тротуаров и пешеходных дорожек, расположенных вблизи крупных магистралей, вызвана кроме обеспечения удобства движения пешеходов еще и необходимостью опережающего перемещения снега с тротуаров на проезжую часть, где колонной уборочных машин формируется снежный вал, который в последующем вывозится на снегосвалки или снегоплавильные пункты.
Снегоочистка внутриквартальных проездов
Снегоочистка внутриквартальных проездов, как правило, выполняется механизированным способом. В качестве средств механизации для очистки от снега проезжей части наиболее рационально использовать машины, оснащенные плужно-щеточным оборудованием. Одновременно с зачисткой дорожного покрытия снегоочистителем производится формирование снежного вала. В результате выполнения указанной операции ширина сформированного вала не должна превышать 1 м.
На отдельных участках проезжей части могут образоваться очаги уплотненного снега и снежный накат. Удаление уплотнений должно производиться сразу же после снегоочистки дороги путем повторных механических воздействий жесткими ножами плуга на уплотненный участок. Остатки уплотненного снега удаляют с помощью лопат-скребков ручным способом. Время на устранение очагов уплотнений по нормативам не должно превышать 5 ч после окончания снегопада. Уборка уплотненного снега должна производиться в кратчайшее время, так как промедление при выполнении этой операции может привести к возникновению снежно-ледяного наката или льда, что ведет к резкому понижению коэффициента сцепления колеса автомобиля с покрытием, а также осложняет передвижение пешеходов.
По первому варианту снег из сформированного при уборке вала с помощью погрузочного оборудования и автосамосвалов перемещается на места промежуточного размещения снега, находящиеся за пределами территории двора, но в одном с ним районе. Места промежуточного размещения согласуются с администрацией района. Во втором случае снег предварительно складируют на участке дворовой территории с последующей перегрузкой фронтальными погрузчиками в автосамосвалы и вывозом его в пункты приема снега.
При реализации первого варианта срок вывоза снега не должен превышать 4 суток.
- Во втором случае время вывоза валов снега после окончания снегопада составляет:
- при снегопаде до 5 см не более 5 дней;
- при снегопаде до 10 см не более 7 дней.
На дворовых территориях химические реагенты не применяются. В качестве основного противогололедного материала используется гранитный щебень фракций 2–5 мм. Реагенты применяются в исключительных случаях – при объявлении чрезвычайных гололедных ситуаций по указанию городского оперативного штаба. С целью уменьшения засоренности грунтов на объектах озеленения ширина полосы распределения щебня не должна превышать ширины полосы движения транспортного средства или ширины тротуара. Нормы распределения гранитного щебня зависят от температуры воздуха (см. табл. 3).
Жители Москвы, недовольные качеством зимнего содержания тротуаров и дворовых территорий, могут обратиться в столичное Объединение административно-технических инспекций (ОАТИ), которое осуществляет контроль за состоянием внешнего благоустройства городских территорий, а также в управляющие компании, управы и префектуры столицы. В зимний период основным критерием контроля является очистка от снега и льда искусственных покрытий. Заказчик работ по уборке дворовых территорий и внутриквартальных проездов обязан самостоятельно контролировать ход и качество уборочных работ, выполняемых коммунальными организациями.
