Асы Второй мировой войны. Самый известный ас Второй мировой войны

Большинство фамилий из списка летчиков-асов Великой Отечественной всем хорошо известны. Однако, кроме Покрышкина и Кожедуба, среди советских асов незаслуженно забывают другого мастера воздушного боя, чьей отваге и храбрости могут позавидовать даже самые титулованные и результативные летчики.

Лучше Кожедуба, круче Хартмана...

Имена советских асов Великой Отечественной войны Ивана Кожедуба и Александра Покрышкина известны всем, кто хотя бы поверхностно знаком с отечественной историей. Кожедуб и Покрышкин - самые результативные советские лётчики-истребители. На счету первого 64 вражеских самолёта, сбитых лично, на счету второго - 59 личных побед, и ещё 6 самолётов он сбил в группе.
Имя третьего по результативности советского лётчика известно лишь любителям авиации. Николай Гулаев в годы войны уничтожил 57 самолётов противника лично и 4 в группе.
Интересная подробность - Кожедубу на достижение своего результата потребовалось 330 боевых вылетов и 120 воздушных боёв, Покрышкину - 650 боевых вылетов и 156 воздушных боёв. Гулаев же добился своего результата, осуществив 290 боевых вылетов и проведя 69 воздушных боёв.
Более того, согласно наградным документам, в своих первых 42 воздушных боях он уничтожил 42 самолёта противника, то есть в среднем каждый бой завершался для Гулаева уничтоженной вражеской машиной.
Любители военной статистики подсчитали, что коэффицент эффективности, то есть соотношение воздушных боёв и побед, у Николая Гулаева составил 0,82. Для сравнения - у Ивана Кожедуба он составлял 0,51, а у гитлеровского аса Эриха Хартмана, официально сбившего большего всего самолётов за Вторую мировую войну, - 0,4.
При этом люди, знавшие Гулаева и воевавшие с ним, утверждали, что он щедро записывал многие свои победы на ведомых, помогая им получать ордена и деньги - советским лётчикам платили за каждый сбитый самолёт противника. Некоторые полагают, что общее число самолетов, сбитых Гулаевым, могло достигать 90, что, впрочем, сегодня подтвердить или опровергнуть невозможно.

Парень с Дона.

Об Александре Покрышкине и Иване Кожедубе, трижды Героях Советского Союза, маршалах авиации, написано множество книг, снято немало фильмов.
Николай Гулаев, дважды Герой Советского Союза, был близок к третьей «Золотой Звезде», но её так и не получил и в маршалы не вышел, оставшись генерал-полковником. Да и вообще, если в послевоенные годы Покрышкин и Кожедуб всегда были на виду, занимались патриотическим воспитанием молодёжи, то Гулаев, практически ни в чём не уступавший коллегам, всё время оставался в тени.
Возможно, дело в том, что и военная, и послевоенная биография советского аса была богата эпизодами, которые не слишком вписываются в образ идеального героя.
Николай Гулаев родился 26 февраля 1918 года в станице Аксайской, которая ныне стала городом Аксаем Ростовской области. Донская вольница была в крови и характере Николая с первых дней и до конца жизни. Окончив семилетку и ремесленное училище, он работал слесарем на одном из ростовских заводов.
Как и многие из молодёжи 1930-х, Николай увлёкся авиацией, занимался в аэроклубе. Это увлечение помогло в 1938 году, когда Гулаева призвали в армию. Лётчика-любителя направили в Сталинградское авиационное училище, которое он окончил в 1940 году. Гулаева распределили в авиацию ПВО, и в первые месяцы войны он обеспечивал прикрытие одного из промышленных центров в тылу.

Выговор в комплекте с наградой.

На фронте Гулаев оказался в августе 1942 года и сразу продемонстрировал как талант боевого лётчика, так и своенравный характер уроженца донских степей.
У Гулаева не было разрешения на ночные полёты, и когда 3 августа 1942 года в зоне ответственности полка, где служил молодой лётчик, появились гитлеровские самолёты, в небо отправились опытные пилоты. Но тут Николая подначил механик:
- А ты чего ждёшь? Самолёт готов, лети!
Гулаев, решив доказать, что он не хуже «стариков», вскочил в кабину и взлетел. И в первом же бою, без опыта, без помощи прожекторов уничтожил немецкий бомбардировщик. Когда Гулаев вернулся на аэродром, прибывший генерал изрёк: «За то, что вылетел самовольно, объявляю выговор, а за то, что сбил вражеский самолёт, повышаю в звании и представляю к награде».

Самородок.

Его звезда особенно ярко засияла во время боёв на Курской дуге. 14 мая 1943 года, отражая налёт на аэродром Грушка, он в одиночку вступил в бой с тремя бомбардировщиками «Ю-87», прикрываемыми четырьмя «Ме-109». Сбив два «юнкерса», Гулаев пытался атаковать третий, но кончились патроны. Не колеблясь ни секунды, лётчик пошёл на таран, сбив ещё один бомбардировщик. Неуправляемый «Як» Гулаева вошёл в штопор. Лётчику удалось выровнять самолёт и посадить его у переднего края, но на своей территории. Прибыв в полк, Гулаев на другом самолёте вновь вылетел на боевое задание.
В начале июля 1943 года Гулаев в составе четвёрки советских истребителей, пользуясь фактором внезапности, атаковал немецкую армаду из 100 самолётов. Расстроив боевой порядок, сбив 4 бомбардировщика и 2 истребителя, все четверо благополучно вернулись на аэродром. В этот день звено Гулаева совершило несколько боевых вылетов и уничтожило 16 вражеских самолётов.
Июль 1943-го вообще был крайне продуктивным для Николая Гулаева. Вот что зафиксировано в его лётной книжке: » 5 июля - 6 боевых вылетов, 4 победы, 6 июля - сбит "Фокке -Вульф 190", 7 июля - в составе группы сбито три самолёта противника, 8 июля - сбит "Ме-109", 12 июля - сбиты два "Ю-87"».
Герой Советского Союза Фёдор Архипенко, которому довелось командовать эскадрильей, где служил Гулаев, писал о нём: «Это был лётчик-самородок, входивший в первую десятку асов страны. Он никогда не мандражировал, быстро оценивал обстановку, его внезапная и результативная атака создавала панику и разрушала боевой порядок противника, что срывало прицельное бомбометание им наших войск. Был очень смел и решителен, часто приходил на выручку, в нём порой чувствовался настоящий азарт охотника».

Летающий Стенька Разин.

28 сентября 1943 года заместителю командира эскадрильи 27-го истребительного авиационного полка (205-я истребительная авиационная дивизия, 7-й истребительный авиационный корпус, 2-я воздушная армия, Воронежский фронт) старшему лейтенанту Гулаеву Николаю Дмитриевичу было присвоено звание Героя Советского Союза.
В начале 1944 года Гулаев был назначен командиром эскадрильи. Его не слишком стремительный должностной рост объясняется тем, что методы воспитания подчинённых у аса были не совсем обычные. Так, одного из лётчиков своей эскадрильи, опасавшегося подбираться к гитлеровцам на ближнюю дистанцию, он излечил от страха перед врагом, дав очередь из бортового оружия рядом с кабиной ведомого. Страх у подчинённого как рукой сняло...
Тот же Фёдор Архипенко в своих воспоминаниях описывал ещё один характерный эпизод, связанный с Гулаевым: «Подлетая к аэродрому, сразу увидел с воздуха, что стоянка самолёта Гулаева пуста... После посадки мне сообщили - всю шестёрку Гулаева сбили! Сам Николай сел раненый на аэродром к штурмовикам, а об остальных лётчиках ничего не известно. Спустя некоторое время с передовой сообщили: двое выпрыгнули с самолётов и приземлились в расположении наших войск, судьба ещё троих неизвестна... И сегодня, спустя много лет, главную ошибку Гулаева, допущенную тогда, вижу в том, что взял он с собой в боевой вылет сразу троих молодых, вовсе не обстрелянных лётчиков, которые и были сбиты в первом же своём бою. Правда, и сам Гулаев одержал в тот день сразу 4 воздушные победы, сбив 2 "Ме-109", "Ю-87" и "Хеншель"».
Он не боялся рисковать собой, но с той же лёгкостью рисковал и подчинёнными, что порой выглядело совершенно неоправданным. Лётчик Гулаев был похож не на «воздушного Кутузова», а скорее на лихого Стеньку Разина, освоившего боевой истребитель.
Но при этом он добивался поразительных результатов. В одном из боёв над рекой Прут во главе шестёрки истребителей P-39 «Аэрокобра» Николай Гулаев атаковал 27 бомбардировщиков противника, шедших в сопровождении 8 истребителей. За 4 минуты было уничтожено 11 вражеских машин, из них 5 - лично Гулаевым.
В марте 1944 года лётчик получил краткосрочный отпуск домой. Из этой поездки на Дон он приехал замкнутым, неразговорчивым, ожесточённым. В бой рвался остервенело, с какой-то запредельной яростью. Во время поездки домой Николай узнал, что во время оккупации его отца казнили фашисты...

Советского аса едва не погубила свинья...

1 июля 1944 года гвардии капитан Николай Гулаев был удостоен второй звезды Героя Советского Союза за 125 боевых вылетов, 42 воздушных боя, в которых он сбил 42 самолёта противника лично и 3 - в группе.
И тут происходит ещё один эпизод, о котором Гулаев после войны откровенно рассказывал друзьям, эпизод, отлично показывающий его буйную натуру выходца с Дона. О том, что стал дважды Героем Советского Союза, лётчик узнал после очередного вылета. На аэродроме уже собрались однополчане, которые заявили: награду надо «обмыть», спирт есть, а вот с закуской проблемы.
Гулаев вспомнил, что при возвращении на аэродром он видел пасущихся свиней. Со словами «закуска будет» ас снова садится в самолёт и через несколько минут сажает его возле сараев, к изумлению хозяйки свиней.
Как уже говорилось, лётчикам платили за сбитые самолёты, так что с наличностью у Николая проблем не было. Хозяйка охотно согласилась продать хряка, которого с трудом погрузили в боевую машину. Каким-то чудом лётчик взлетел с очень маленькой площадки вместе с обезумевшим от ужаса хряком. Боевой самолёт не рассчитан на то, что внутри него будет устраивать пляски упитанная свинья. Гулаев с трудом удерживал самолёт в воздухе...
Если бы в тот день случилась катастрофа, это, наверное, был бы самый нелепый случай гибели дважды Героя Советского Союза в истории. Слава Богу, Гулаев дотянул до аэродрома, и полк весело отметил награду героя.
Ещё один анекдотичный случай связан с внешностью советского аса. Однажды в бою ему удалось сбить самолет-разведчик, который пилотировал гитлеровский полковник, кавалер четырёх Железных Крестов. Немецкий лётчик захотел встретиться с тем, кому удалось прервать его блистательную карьеру. Судя по всему, немец ожидал увидеть статного красавца, «русского медведя», которому не зазорно проиграть... А вместо этого пришёл молоденький, невысокого роста полноватый капитан Гулаев, который, кстати, в полку имел вовсе не героическое прозвище «Колобок». Разочарованию немца не было предела...

Драка с политическим подтекстом.

Летом 1944 года советское командование принимает решение отозвать с фронта лучших советских лётчиков. Война идёт к победному концу, и руководство СССР начинает думать о будущем. Те, кто проявил себя в Великой Отечественной войне, должны окончить Военно-воздушную академию, чтобы затем занять руководящие посты в ВВС и ПВО.
В число тех, кого вызывали в Москву, попал и Гулаев. Сам он в академию не рвался, просил оставить в действующей армии, но получил отказ. 12 августа 1944 года Николай Гулаев сбил свой последний «Фокке-Вульф 190».
А дальше произошла история, которая, скорее всего, и стала главной причиной, почему Николай Гулаев не стал таким же известным, как Кожедуб и Покрышкин. Существует по крайней мере три версии случившегося, которые объединяют два слова - «дебош» и «иностранцы». Остановимся на той, которая встречается чаще всего.
Согласно ей, Николай Гулаев, к тому времени уже майор, был вызван в Москву не только для учёбы в академии, но и для получения третьей звезды Героя Советского Союза. Учитывая боевые достижения лётчика, такая версия не выглядит неправдоподобной. В компании Гулаева оказались и другие заслуженные асы, ожидавшие награждения.
За день до церемонии в Кремле Гулаев зашёл в ресторан гостиницы «Москва», где отдыхали его друзья-лётчики. Однако ресторан был переполнен, и администратор заявил: «Товарищ, для вас места нет!». Говорить подобное Гулаеву с его взрывным характером не стоило вообще, но тут, на беду, ему ещё попались румынские военные, в тот момент также отдыхавшие в ресторане. Незадолго до этого Румыния, с начала войны являвшаяся союзницей Германии, перешла на сторону антигитлеровской коалиции.
Разгневанный Гулаев громко сказал: «Это что, Герою Советского Союза места нет, а врагам есть?».
Слова лётчика услышали румыны, и один из них выдал в адрес Гулаева оскорбительную фразу по-русски. Через секунду советский ас оказался возле румына и смачно ударил его по физиономии.
Не прошло и минуты, как в ресторане закипела драка между румынами и советскими лётчиками.
Когда дерущихся разняли, оказалось, что пилоты отлупили членов официальной военной делегации Румынии. Скандал дошёл до самого Сталина, который постановил: награждение третьей звездой Героя отменить.
Если бы речь шла не о румынах, а об англичанах или американцах, скорее всего, дело для Гулаева закончилось бы совсем плачевно. Но ломать жизнь своему асу из-за вчерашних противников вождь всех народов не стал. Гулаева просто отправили в часть, подальше от фронта, румын и вообще любого внимания. Но насколько эта версия правдива, неизвестно.

Генерал, друживший с Высоцким.

Несмотря ни на что, в 1950 году Николай Гулаев окончил Военно-воздушную академию имени Жуковского, а ещё через пять лет - академию Генштаба. Командовал 133-й авиационной истребительной дивизией, располагавшейся в Ярославле, 32-м корпусом ПВО во Ржеве, 10-й армией ПВО в Архангельске, прикрывавшей северные рубежи Советского Союза.
У Николая Дмитриевича была замечательная семья, он обожал свою внучку Ирочку, был страстным рыбаком, любил угощать гостей лично засоленными арбузами...
Он тоже посещал пионерские лагеря, участвовал в различных ветеранских мероприятиях, но всё-таки оставалось ощущение, что наверху дано указание, говоря современным языком, не слишком пиарить его персону.
Собственно, причины для этого были и в то время, когда Гулаев уже носил генеральские погоны. Например, он мог своею властью пригласить на выступление в Дом офицеров в Архангельске Владимира Высоцкого, игнорируя робкие протесты местного партийного руководства. Кстати, есть версия, что некоторые песни Высоцкого о лётчиках родились после его встреч с Николаем Гулаевым.

Норвежская жалоба.

В отставку генерал-полковник Гулаев ушёл в 1979 году. И есть версия, что одной из причин этому стал новый конфликт с иностранцами, но на сей раз не с румынами, а с норвежцами. Якобы генерал Гулаев устроил неподалёку от границы с Норвегией охоту на белых медведей с применением вертолётов. Норвежские пограничники обратились к советским властям с жалобой на действия генерала. После этого генерала перевели на штабную должность подальше от Норвегии, а затем отправили на заслуженный отдых.
Нельзя с уверенностью утверждать, что данная охота имела место, хотя подобный сюжет очень хорошо вписывается в яркую биографию Николая Гулаева. Как бы то ни было, отставка плохо повлияла на здоровье старого лётчика, не мыслившего себя без службы, которой было посвящена вся жизнь.
Дважды Герой Советского Союза, генерал-полковник Николай Дмитриевич Гулаев скончался 27 сентября 1985 года в Москве, в возрасте 67 лет. Местом его последнего упокоения стало Кунцевское кладбище столицы.

Огромный поток информации, буквально обрушившейся в последнее время на всех нас, порой играет крайне негативную роль в развитии мышления ребят, идущих нам на смену. И нельзя сказать, что эта информация заведомо ложная. Но вот в своем «голом» виде, без разумного объяснения, она порой несет в себе чудовищный и по своей сути просто разрушительный характер.

Как такое может быть?

Приведу один пример. Уже не одно поколение мальчишек в нашей стране выросло с твердым убеждением в том, что наши прославленные летчики Иван Кожедуб и Александр Покрышкин являются лучшими асами минувшей войны. И с этим никто никогда и не спорил. Ни у нас, ни за рубежом.

Но однажды я купил в магазине детскую книгу «Авиация и воздухоплавание» из энциклопедической серии «Я познаю мир» одного весьма известного издательства. Книга, выпущенная тиражом в тридцать тысяч экземпляров, оказалась действительно весьма «познавательной»…

Вот, к примеру, в разделе «Невеселая арифметика» приводятся довольно красноречивые цифры, касающиеся воздушных боев в период Великой Отечественной войны. Цитирую дословно: «Трижды Герои Советского Союза летчики-истребители А.И. Покрышкин и И.Н. Кожедуб сбили соответственно 59 и 62 вражеских самолета. А вот немецкий ас Э. Хартман сбил за годы войны 352 самолета! И он был не одинок. Кроме него в люфтваффе были такие мастера воздушных боев, как Г. Баркхорн (301 сбитый самолет), Г. Ралль (275), О. Киттель (267)… Всего 104 пилота германских ВВС имели на своем счету более сотни сбитых самолетов каждый, а десять лучших уничтожили в общей сложности 2588 самолетов противника!»

Советский ас, летчик-истребитель, Герой Советского Союза Михаил Баранов. Сталинград, 1942 г. Михаил Баранов - один из лучших летчиков-истребителей Второй мировой войны, самый результативныСоветский ас, летчик-истребитель, Герой Советского Союза Михаил Баранов. Сталинград, 1942 г. Михаил Баранов - один из лучших летчиков-истребителей Второй мировой войны, самый результативный на момент своей гибели, причем множество его побед было одержано в начальный, самый трудный период войны. Если бы не его случайная гибель, он был бы таким же прославленным пилотом, как Покрышкин или Кожедуб — асов времен Второй мировой войны .

Понятно, что у любого ребенка, увидевшего такие цифры воздушных побед, в голову тут же придет мысль о том, что вовсе не наши, а немецкие пилоты являлись лучшими асами мира, а нашим «Иванам» было до них ох как далеко (кстати, авторы вышеупомянутых изданий почему-то не привели данные о достижениях лучших летчиков-асов других стран: американца Ричарда Бонга, британца Джеймса Джонсона и француза Пьера Клостермана с их 40, 38 и 33 воздушными победами соответственно). Следующая мысль, которая промелькнет в головах у ребят, естественно, будет о том, что немцы летали на куда более совершенных самолетах. (Надо сказать, что подобным образом во время проведенного опроса отреагировали на представленные цифры воздушных побед даже не школьники, а студенты одного из московских ВУЗов).

Но как вообще отнестись к подобным, на первый взгляд кощунственным, цифрам?

Понятно, что любой школьник, если его заинтересует данная тема, полезет в «Интернет». Что он там найдет? Легко проверить… Наберем в поисковой системе фразу «Лучший ас Второй мировой войны».

Результат появляется вполне ожидаемый: на экране монитора высвечивается портрет белокурого Эриха Хартмана, увешанного железными крестами, а вся страничка пестрит фразами типа: «Лучшими летчиками-асами Второй мировой войны считаются немецкие летчики, особенно те, кто воевал на Восточном фронте…»

Вот те на! Мало того, что немцы оказались лучшими асами в мире, так и посбивали они больше всего не каких-то там англичан, американцев или французов с поляками, а именно наших ребят.

Так неужели истинную правду выложили в познавательной книжке и на обложках тетрадей несущие детям знания дяди и тети? Вот только что они хотели этим сказать? Что у нас были такие нерадивые пилоты? Наверное, нет. Но почему авторы многих печатных изданий и сведений, висящих на страничках «Интернета», приводя массу, казалось бы, интересных фактов, так и не удосужились объяснить читателям (особенно юным): откуда вообще взялись такие цифры и что они означают.

Возможно, кому-то из читателей дальнейшее повествование покажется неинтересным. Ведь эта тема уже не раз обсуждалась на страницах серьезных авиационных изданий. И с этим все ясно. Стоит ли повторять? Вот только до простых мальчишек нашей страны (учитывая тиражи специализированных технических журналов) эта информация так никогда и не доходила. И не дойдет. Да что там мальчишки. Покажите приведенные выше цифры школьному учителю истории и спросите его о том, что он об этом думает, и что по этому поводу скажет детям? А ведь мальчишки, увидев на обороте ученической тетрадки результаты воздушных побед Хартмана и Покрышкина, наверняка его об этом спросят. Боюсь, что результат потрясет вас до глубины души… Вот почему представленный ниже материал - это даже не статья, а скорее просьба к вам, уважаемые читатели, помочь вашим детям (и, может быть, даже их преподавателям) разобраться с некоторыми «ошеломляющими» цифрами. Тем более, что накануне 9 мая все мы вновь будем вспоминать о той далекой войне.

Откуда взялись такие цифры?

А действительно, откуда взялась, к примеру, такая цифра, как 352 победы Хартмана в воздушных боях? Кто может ее подтвердить?

Оказывается, никто. Мало того, всей авиационной общественности давным-давно известно, что эту цифру историки взяли из писем Эриха Хартмана к невесте. Так что первым делом возникает вопрос: а не приукрасил ли молодой человек свои боевые заслуги? Известны же высказывания некоторых немецких летчиков о том, что на заключительном этапе войны воздушные победы Хартману попросту приписали в пропагандистских целях, ибо терпящему крах гитлеровскому режиму наряду с мифическим чудо-оружием нужен был и супергерой. Интересно, что многие заявленные Хартманом победы не подтверждаются потерями в тот день с нашей стороны.

Изучение архивных документов периода Второй мировой войны убедительно доказало, что абсолютно все рода войск во всех странах мира грешили приписками. Не случайно в нашей армии вскоре после начала войны был введен принцип строжайшего учета сбитых самолетов противника. Самолет считали сбитым лишь после того, как наземные войска обнаруживали его обломки и тем самым подтверждали воздушную победу.

У немцев же, как, впрочем, и у американцев, подтверждения наземных войск не требовалось. Летчик мог прилететь и доложить: «Я сбил самолет». Главное, чтобы кинопулемет зафиксировал хотя бы попадание пуль и снарядов в цель. Иногда это позволяло набрать массу «очков». Известно, что в ходе «Битвы за Англию» немцы заявили о 3050 сбитых британских самолетах, в то время как англичане реально потеряли только 910.

Отсюда следует сделать первый вывод: нашим летчикам засчитывались реально сбитые самолеты. Немцам — воздушные победы, порой даже не приводящие к уничтожению вражеского самолета. И зачастую победы эти были мифическими.

Почему у наших асов не было по 300 и более воздушных побед?

Все то, о чем мы упомянули чуть выше, к самому мастерству летчиков-асов никоим образом не относится. Давайте рассмотрим такой вопрос: а могли ли немецкие летчики вообще сбить заявленное количество самолетов? И если могли, то почему?

А.И. Покрышкин, Г.К. Жуков и И.Н. Кожедуб

Как ни странно, иметь свыше 300 воздушных побед и Хартман, и Баркхорн, и другие немецкие летчики, в принципе, могли. И надо сказать, что многие из них обречены были стать асами, так как являлись самыми настоящими заложниками гитлеровского командования, бросившего их на войну. И воевали они, как правило, с первого и до последнего дня.

Летчиков-асов Англии, США и Советского Союза командование берегло и ценило. Руководство перечисленных военно-воздушных сил считало так: раз летчик сбил 40 -50 самолетов противника, значит, это очень опытный пилот, который может научить летному мастерству десяток талантливых молодых ребят. И пусть каждый из них собьет хотя бы по десятку самолетов противника. Тогда в сумме уничтоженных самолетов получится гораздо больше, чем если бы их сбивал оставшийся на фронте профессионал.

Вспомним, что нашему лучшему летчику-истребителю Александру Покрышкину уже в 1944 году командование ВВС вообще запретило участвовать в воздушных боях, поручив ему командование авиационной дивизией. И это оказалось правильным. К концу войны многие летчики из его соединения имели на своем боевом счету более 50 подтвержденных воздушных побед. Так, Николай Гулаев сбил 57 немецких самолетов. Григорий Речкалов — 56. Полсотни вражеских самолетов записал на свой счет Дмитрий Глинка.

Аналогично поступило и командование американских ВВС, отозвав с фронта своего лучшего аса Ричарда Бонга.

Надо сказать, что многие советские пилоты не могли стать асами лишь по той причине, что перед ними зачастую просто не было противника. Каждый летчик был прикреплен к своей части, а значит, и к определенному участку фронта.

У немцев же все было иначе. Опытных летчиков постоянно перебрасывали с одного участка фронта на другой. Они каждый раз оказывались в самой горячей точке, в самой гуще событий. К примеру, Иван Кожедуб за все время войны всего лишь 330 раз поднимался в небо и провел 120 воздушных боев, в то время как Хартман сделал 1425 вылетов и участвовал в 825 воздушных боях. Да наш летчик при всем желании не смог бы даже увидеть в небе столько немецких самолетов, сколько попались Хартману в прицел!

Кстати, став знаменитыми асами, летчики люфтваффе не получали индульгенцию от смерти. Буквально каждый день им приходилось участвовать в воздушных боях. Вот и получалось, что воевали они до самой смерти. А спасти от гибели их могли только плен или окончание войны. Лишь немногие из асов люфтваффе остались в живых. Хартману и Баркхорну просто повезло. Они стали знаменитыми лишь потому, что чудом выжили. А вот четвертый по результативности ас Германии Отто Киттель погиб во время воздушного боя с советскими истребителями в феврале 1945 года.

Чуть раньше встретил свою смерть самый знаменитый ас Германии Вальтер Новотны (в 1944 году он первым из летчиков люфтваффе довел свой боевой счет до 250 воздушных побед). Гитлеровское же командование, наградив пилота всеми высшими орденами Третьего рейха, поручило ему возглавить соединение первых (еще «сырых» и недоведенных) реактивных истребителей Ме-262 и бросило знаменитого аса на самый опасный участок воздушной войны — отражать налеты на Германию американских тяжелых бомбардировщиков. Участь пилота была предрешена.

Кстати, Эриха Хартмана Гитлер также хотел посадить на реактивный истребитель, но смышленый парень выкрутился из этой опасной ситуации, сумев доказать начальству, что толку от него будет больше, если его вновь посадят на старый надежный Bf 109. Такое решение позволило Хартману спасти свою жизнь от неминуемой гибели и стать, в конце концов, лучшим асом Германии.

Важнейшим доказательством того, что наши летчики ни в коей мере не уступали в мастерстве ведения воздушных боев немецким асам, красноречиво говорят некоторые цифры, о которых за рубежом не очень-то любят вспоминать, а некоторые наши журналисты от «свободной» прессы, берущиеся писать об авиации, просто не знают.

К примеру, историкам авиации известно, что наиболее результативной истребительной эскадрой люфтваффе, воевавшей на Восточном фронте, была элитная 54-я авиагруппа «Зеленое сердце», в которой накануне войны были собраны лучшие асы Германии. Так вот, из 112 летчиков 54-й эскадры, вторгшихся 22 июня 1941 года в воздушное пространство нашей Родины, до окончания войны дожили только четверо! В общей сложности 2135 истребителей этой эскадры остались лежать в виде металлолома на огромном пространстве от Ладоги до Львова. А ведь именно 54-я эскадра выделялась среди других истребительных эскадр люфтваффе тем, что за годы войны имела самый низкий уровень потерь в воздушных боях.

Интересно отметить еще один малоизвестный факт, на который мало кто обращает внимание, но который очень хорошо характеризует как наших, так и немецких летчиков: уже в конце марта 1943 года, когда господство в воздухе все еще принадлежало немцам, яркие «зеленые сердца», гордо сиявшие на бортах «мессершмиттов» и «фокке-вульфов» 54-й эскадры, немцы закрасили матовой серо-зеленой краской, дабы не вводить в искушение советских пилотов, считавших делом чести «завалить» какого-нибудь хваленого аса.

Какой самолет лучше?

Каждому, кто в той или иной степени интересовался историей авиации, наверное, приходилось слышать или читать высказывания «специалистов» о том, что германские асы имели больше побед не только благодаря своему мастерству, но ещё и по той причине, что летали на лучших самолетах.

Никто не спорит с тем, что летчик, летающий на более совершенном самолете, будет обладать определенным преимуществом в бою.

Гауптман Эрих Хартман (Erich Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993) со своим командиром майором Герхардом Баркхорном (Gerhard Barkhorn) (20.05.1919 - 08.01.1983) за изучением карты. II./JG52 (2-я группа 52-й истребительной эскадры). Э.Хартманн и Г.Баркхорн являются самыми результативными летчиками Второй Мировой войны, имевшими на своем боевом счету 352 и 301 воздушные победы соответственно. В левом нижнем углу снимка - автограф Э.Хартманна .

Во всяком случае, пилот более скоростного самолета всегда сможет догнать противника, а при необходимости выйти из боя…

Но вот что интересно: весь мировой опыт ведения воздушных войн говорит о том, что в воздушном бою обычно побеждает не тот самолет, который лучше, а тот, в котором сидит лучший летчик. Естественно, все это относится к самолетам одного поколения.

Хотя по целому ряду технических показателей германские «мессершмитты» (особенно в начале войны) превосходили наши МиГи, Яки и ЛаГГи, оказалось, что в реальных условиях тотальной войны, что велась на Восточном фронте, их техническое превосходство оказывалось не столь очевидным.

Свои основные победы германские асы в начале войны на Восточном фронте набрали благодаря опыту, накопленному во время предыдущих военных кампаний в небе над Польшей, Францией, Англией. В то же время основная масса советских летчиков (за небольшим исключением тех, кто успел повоевать в Испании и на Халхин Голе) вообще не имела никакого боевого опыта.

А ведь хорошо подготовленный пилот, знающий достоинства как своего самолета, так и самолета противника, всегда мог навязать врагу свою тактику воздушного боя.

Накануне войны наши летчики только-только начали осваивать новейшие истребители типа Як-1, МиГ-3 и ЛаГГ-3. Не имея необходимого тактического опыта, твердых навыков в управлении самолетом, не умея как следует стрелять, они все равно шли в бой. А потому понесли большие потери. Ни их мужество, ни героизм помочь не могли. Нужно было просто набраться опыта. А для этого требовалось время. Вот только времени на это в 1941 году не было.

Но те из летчиков, кто выжил в жестоких воздушных схватках начального периода войны, стали впоследствии знаменитыми асами. Они не только били фашистов сами, но и научили воевать молодых пилотов. Сейчас часто можно услышать высказывания о том, что в годы войны в истребительные полки из летных училищ приходила слабо подготовленная молодежь, которая становилась легкой добычей немецких асов.

Но при этом такие авторы почему-то забывают упомянуть о том, что уже в истребительных полках старшие товарищи продолжали обучать молодых пилотов, не жалея ни сил, ни времени. Они старались сделать из них опытных воздушных бойцов. Вот характерный пример: только с середины осени 1943 года по конец зимы 1944 г. во 2-м гвардейском авиационном полку только для тренировки молодых пилотов было выполнено около 600 вылетов!

Для немцев же в конце войны ситуация оказалась хуже некуда. В истребительные эскадры, на вооружении которых имелись самые современные истребители, направлялись необстрелянные, наспех подготовленные мальчишки, которых тут же посылали на смерть. Попадали в истребительные эскадры и «безлошадные» пилоты из разгромленных бомбардировочных авиагрупп. Последние имели огромный опыт воздушной навигации, умели летать ночью. Но они не могли на равных с нашими летчиками-истребителями вести маневренные воздушные бои. Те немногие опытные «охотники», что еще оставались в строю, уже никоим образом не могли изменить ситуацию. Спасти немцев не могла никакая, пусть даже самая совершенная техника.

Кого и как сбивали?

Люди, далекие от авиации, понятия не имеют о том, что советские и германские пилоты были поставлены в совершенно разные условия. Немецкие летчики-истребители, и Хартман в их числе, очень часто занимались так называемой «свободной охотой». Их главной задачей было уничтожение самолетов противника. Они могли летать тогда, когда считали нужным, и туда, куда считали нужным.

Если они видели одиночный самолет, то бросались на него, словно волки на беззащитную овцу. А если сталкивались с сильным противником, тут же покидали поле боя. Нет, это была не трусость, а точный расчет. Зачем нарываться на неприятности, если через полчаса можно вновь найти и преспокойно «завалить» очередную беззащитную «овечку». Именно так немецкие асы зарабатывали себе награды.

Интересно отметить тот факт, что уже после войны Хартман упоминал в том, что не раз поспешно уходил на свою территорию после того, как ему по рации сообщали о том, что в воздухе появлялась группа Александра Покрышкина. Меряться силами с прославленным советским асом и нарываться на неприятности ему явно не хотелось.

А что же происходило у нас? Для командования Красной Армии главной целью было нанесение мощных бомбовых ударов по противнику и прикрытие с воздуха сухопутных войск. Бомбовые удары по немцам наносили штурмовики и бомбардировщики - самолеты относительно тихоходные и представлявшие для немецких истребителей лакомый кусочек. Советским истребителям постоянно приходилось сопровождать бомбардировщики и штурмовики в их полете к цели и обратно. А это означало, что им в подобной ситуации выпадало вести не наступательный, а оборонительный воздушный бой. Естественно, что все преимущества в таком бою были на стороне противника.

Прикрывая сухопутные войска от налетов немецкой авиации, наши летчики также были поставлены в очень непростые условия. Пехота постоянно хотела видеть краснозвездные истребители над своей головой. Вот и вынуждены были наши летчики «гудеть» над линией фронта, летая туда-сюда на малой скорости и на небольшой высоте. А в это время немецкие «охотники» с большой высоты лишь выбирали себе очередную «жертву» и, развив огромную скорость на пикировании, молниеносно сбивали наши самолеты, пилоты которых, даже увидев нападавшего, попросту не успевали развернуться или набрать скорость.

По сравнению с немцами, нашим летчикам-истребителям разрешалось летать на свободную охоту не так часто. Поэтому и результаты были скромнее. К сожалению, свободная охота для нашей истребительной авиации была непозволительной роскошью…

О том, что свободная охота позволяла набрать значительное число «баллов», свидетельствует пример французских пилотов из полка «Нормандия-Неман». Наше командование берегло «союзников» и старалось не посылать их на прикрытие войск или в смертельно опасные рейды по сопровождению штурмовиков и бомбардировщиков. Французы получили возможность заняться свободной охотой.

И результаты говорят сами за себя. Так, всего за десять дней октября 1944 года французские летчики сбили 119 вражеских самолетов.

В советской авиации не только в начале войны, но и на заключительном ее этапе было очень много бомбардировщиков и штурмовиков. А вот в составе люфтваффе по ходу войны произошли серьезные изменения. Для отражения налетов вражеских бомбардировщиков им постоянно требовалось все больше и больше истребителей. И наступил такой момент, что немецкая авиационная промышленность оказалась просто не в состоянии выпускать одновременно и бомбовозы, и истребители. Поэтому уже в конце 1944 года выпуск бомбардировщиков в Германии практически полностью прекратился, а из цехов авиационных заводов начали выходить одни лишь истребители.

А это значит, что советские асы, в отличие от немцев, уже не так часто встречали в воздухе большие тихоходные цели. Драться им приходилось исключительно со скоростными истребителями Мессершмитт Bf 109 и новейшими истребителями-бомбардировщиками Фокке-Вульф Fw 190, сбить которые в воздушном бою было куда сложнее, чем неповоротливый бомбовоз.

Из этого перевернувшегося на посадке «Мессершмитта», поврежденного в бою, только что был извлечен Вальтер Новотны, бывший одно время асом №1 в Германии. А ведь его летная карьера (как, впрочем, и сама жизнь) вполне могла завершиться на этом эпизоде …

Мало того, в конце войны небо над Германией буквально кишело «спитфайрами», «темпестами», «тандерболтами», «мустангами», «илами», «пешками», «яками» и «лавочкиными». И если каждый вылет германского аса (если ему вообще удавалось взлететь) завершался начислением баллов (которые тогда уже никто толком и не считал), то пилотам авиации союзников воздушную цель еще нужно было поискать. Многие советские летчики вспоминали, что уже с конца 1944 года их личный счет воздушных побед перестал расти. В небе уже не так часто встречались немецкие самолеты, а боевые вылеты истребительных авиаполков в основном выполнялись в целях разведки и штурмовки наземных войск противника.

Для чего нужен истребитель?

На первый взгляд этот вопрос кажется очень простым. Любой человек, даже не знакомый с авиацией, ответит без запинки: истребитель нужен для того, чтобы сбивать вражеские самолеты. Но так ли все просто? Как известно, истребительная авиация — часть военно-воздушных сил. Военно-воздушные силы — составляющая часть армии.

Задача любой армии — разгромить противника. Понятно, что все силы и средства армии должны быть соединены воедино и направлены на разгром врага. Руководит армией ее командование. И от того, как командование сумеет организовать управлением армией, зависит результат боевых действий.

У советского и германского командования подход оказался разным. Командование вермахта поручило своей истребительной авиации завоевать господство в воздухе. Другими словами - германская истребительная авиация должна была тупо сбивать все вражеские самолеты, замеченные в воздухе. Героем считался тот, кто собьет больше самолетов противника.

Надо сказать, что такой подход очень импонировал германским летчикам. Они с удовольствием включились в это «соревнование», считая себя настоящими охотниками.

И все бы хорошо, да вот только поставленную задачу германские летчики так и не выполнили. Самолетов посбивали немало, а что толку? С каждым месяцем советских самолетов, а также самолетов союзников в воздухе становилось все больше. Прикрыть свои сухопутные силы с воздуха немцы все равно не смогли. А потеря бомбардировочной авиации лишь еще больше осложнила им жизнь. Одно это говорит о том, что воздушную войну немцы в стратегическом плане полностью проиграли.

Командование Красной Армии задачи истребительной авиации видело совершенно в другом. Советские летчики-истребители прежде всего должны были прикрывать сухопутные войска от ударов германских бомбардировщиков. А еще они должны были защищать самолеты штурмовой и бомбардировочной авиации во время их налетов на позиции германской армии. Другими словами, истребительная авиация действовала не сама по себе, как у немцев, а исключительно в интересах сухопутных войск.

Это была тяжелая неблагодарная работа, в ходе которой наши летчики обычно получали не славу, а смерть.

Неудивительно, что потери советских истребителей были огромны. Впрочем, это вовсе не означает, что наши самолеты были намного хуже, а летчики слабее немецких. В данном случае исход боя определяли не качество техники и мастерство пилота, а тактическая необходимость, жесткий приказ командования.

Тут, наверное, любой ребенок спросит: «И что же это за такая глупая тактика боя, что за идиотские приказы, из-за которых напрасно гибли и самолеты, и пилоты?»

Вот здесь и начинается самое главное. И нужно понять, что на самом деле, тактика эта не глупая. Ведь главная ударная сила любой армии — ее сухопутные войска. Бомбовый удар по танкам и пехоте, по складам с вооружением и топливом, по мостам и переправам может сильно ослабить боевые возможности сухопутных войск. Один удачный воздушный удар может в корне изменить ход наступательной или оборонительной операции.

Если в воздушном бою при защите наземных объектов будет потерян десяток истребителей, но при этом ни одна вражеская бомба не попадет, к примеру, в склад с боеприпасами, то это значит, что боевая задача летчиками-истребителями выполнена. Пусть даже ценой их жизни. В противном случае целая дивизия, оставшись без снарядов, может быть смята наступающими силами противника.

То же самое можно сказать и о полетах на сопровождение ударных самолетов. Если те уничтожили склад боеприпасов, разбомбили железнодорожную станцию, забитую эшелонами с военной техникой, уничтожили опорный узел обороны, то это значит, что они внесли существенный вклад в победу. И если при этом летчики-истребители обеспечили бомбардировщикам и штурмовикам возможность прорваться к цели сквозь воздушные заслоны врага, пусть даже потеряв своих боевых товарищей, значит, они тоже победили.

И это действительно настоящая воздушная победа. Главное — чтобы была выполнена задача, поставленная командованием. Задача, которая может кардинальным образом изменить весь ход боевых действий на данному участке фронта. Из всего этого напрашивается вывод: германские истребители -охотники, истребители ВВС Красной Армии — защитники.

С мыслью о смерти…

Кто бы что ни говорил, но бесстрашных летчиков (как, впрочем, танкистов, пехотинцев или моряков), не боящихся смерти, не бывает. На войне хватает и трусов, и предателей. Но в массе своей наши летчики даже в самые тяжелые моменты воздушного боя придерживались неписанного правила: «сам погибай, а товарища выручай». Порой, уже не имея боезапаса, они продолжали вести бой, прикрывая своих товарищей, шли на таран, желая нанести врагу максимальный урон. А все потому, что они защищали свою землю, свой дом, своих родных и близких. Они защищали свою Родину.

Фашисты, напавшие на нашу страну в 1941 году, тешили себя мыслью о мировом господстве. В то время немецкие летчики и подумать не могли о том, что им придется пожертвовать своей жизнью ради кого-то или ради чего-то. Лишь в своих патриотических речах они были готовы отдать жизнь за фюрера. Каждый из них, как любой другой захватчик, мечтал после успешного завершения войны получить хорошую награду. А чтобы получить лакомый кусок, до конца войны нужно было дожить. При таком положении дел на первый план выходили не героизм и самопожертвование ради достижения великой цели, а холодный расчет.

Не стоит забывать и о том, что мальчишки Советской страны, многие из которых впоследствии стали военными летчиками, воспитывались несколько иначе, нежели их сверстники в Германии. Они брали пример с таких бескорыстных защитников своего народа, как, к примеру, былинный богатырь Илья Муромец, князь Александр Невский. Тогда в памяти народа еще свежи были боевые подвиги легендарных героев Отечественной войны 1812 года, героев Гражданской войны. Да и вообще советские школьники воспитывались в основном на книгах, героями которых были истинные патриоты Родины.

Конец войны. Молодые немецкие пилоты получают боевую задачу. В их глазах - обреченность. Эрих Хартман говорил про них: «Эти юноши приходят к нам, и их практически немедленно сбивают. Они приходят и уходят, подобно волнам прибоя. Это преступление… Я думаю, здесь виновата наша пропаганда»

Их сверстники из Германии тоже знали что такое дружба, любовь, что такое патриотизм и родная земля. Но не стоит забывать и о том, что в Германии, с ее многовековой историей рыцарства, последнее понятие было особенно близко всем мальчишкам. Рыцарские законы, рыцарская честь, рыцарская слава, бесстрашие ставились во главу угла. Не случайно даже главной наградой рейха был рыцарский крест.

Понятно, что любой мальчишка в душе мечтал стать прославленным рыцарем.

Однако не стоит забывать, что вся история средневековья свидетельствует о том, что главной задачей рыцаря было служение своему господину. Не Родине, не народу, а королю, герцогу, барону. Даже воспетые в легендах независимые странствующие рыцари были, по своей сути, самыми обычными наемниками, зарабатывающими деньги умением убивать. А все эти воспетые летописцами крестовые походы? Разбой чистой воды.

Не случайно слова рыцарь, нажива и богатство неотделимы друг от друга. Всем также хорошо известно, что рыцари редко гибли на поле брани. В безвыходном положении они, как правило, сдавались в плен. Последующий выкуп из плена был для них вполне заурядным делом. Обычная коммерция.

И стоит ли удивляться тому, что рыцарский дух, в том числе и в своих негативных проявлениях, самым непосредственным образом сказывался на моральных качествах будущих пилотов люфтваффе.

Командование прекрасно знало об этом, потому как само считало себя современным рыцарством. При всем желании оно не могло заставить своих пилотов воевать так, как воевали советские летчики-истребители — не жалея ни сил, ни самой жизни. Нам это может показаться странным, но оказывается, даже в уставе германской истребительной авиации было записано, что летчик сам определяет свои действия в воздушном бою и никто не может запретить ему выйти из боя, если он посчитает это необходимым.

По лицам этих пилотов видно, что перед нами воины-победители. На снимке запечатлены самые результативные летчики-истребители 1-й гвардейской истребительной авиадивизии Балтийского флота: старший лейтенант Селютин (19 побед), капитан Костылев (41 победа), капитан Татаренко (29 побед), подполковник Голубев (39 побед) и майор Батурин (10 побед)

Вот почему немецкие асы никогда не прикрывали свои войска над полем боя, вот почему они не защищали своих бомбардировщиков так самоотверженно, как это делали наши истребители. Как правило, немецкие истребители лишь расчищали своим бомбовозам дорогу, старались сковывать действия наших перехватчиков.

История прошедшей мировой войны изобилует фактами того, как германские асы, посланные на сопровождение бомбардировщиков, бросали своих подопечных в случае, когда воздушная обстановка складывалась не в их пользу. Расчетливость охотника и самопожертвование оказались для них понятиями несовместимыми.

В результате именно воздушная охота стала тем единственным приемлемым решением, которое устраивало всех. Руководство люфтваффе с гордостью рапортовало о своих успехах в борьбе с вражеской авиацией, геббельсовская пропаганда с упоением рассказывала германскому народу о боевых заслугах непобедимых асов, а те, отрабатывая данный им шанс остаться в живых, изо всех сил набирали баллы.

Возможно, в головах немецких летчиков что-то изменилось лишь тогда, когда война пришла на территорию самой Германии, когда англо-американская бомбардировочная авиация начала буквально стирать с лица земли целые города. Женщины и дети десятками тысяч гибли под бомбами союзников. Ужас парализовал мирное население. Только тогда, охваченные страхом за жизнь своих детей, жен, матерей, немецкие летчики из сил Противовоздушной обороны самоотверженно начали бросаться в смертельные воздушные схватки с превосходящим по численности противником, а порой даже шли на таран «летающих крепостей».

Но было уже слишком поздно. К тому времени в Германии почти не осталось ни опытных пилотов, ни достаточного количества самолетов. Отдельные летчики-асы и наспех обученные мальчишки даже своими отчаянными действиями уже не могли спасти положения.

Пилотам, которые в это время воевали на Восточном фронте, можно сказать, еще повезло. Практически лишенные топлива, они уже почти не поднимались в воздух, а потому хотя бы дожили до окончания войны и остались живы. Что касается упоминавшейся в начале статьи знаменитой истребительной эскадры «Зеленое сердце», то ее последние асы поступили вполне по-рыцарски: на оставшихся самолетах они полетели сдаваться в плен к понимающим их «друзьям-рыцарям» - англичанам и американцам.

Думается, прочитав все вышесказанное, вы, наверное, сможете ответить на вопрос своих детей о том, были ли немецкие пилоты лучшими в мире? Действительно ли они на порядок превосходили в своем мастерстве наших летчиков?

Грустное примечание

Не так давно я увидел в книжном магазине новое издание той самой детской книги по авиации, с которой как раз и начал статью. В надежде на то, что второе издание будет отличаться от первого не только новой обложкой, но и даст ребятам сколько-нибудь вразумительное объяснение столь фантастической результативности германских асов, я открыл книгу на интересующей меня странице. К сожалению, все осталось без изменения: 62 самолета, сбитых Кожедубом, выглядели смешными цифрами на фоне 352 воздушных побед Хартмана. Такая вот невеселая арифметика…

В данной статье речь пойдет не о лучших летчиках-истребителях, а о самых результативных пилотах, которые добились наибольшего числа сбитых самолетов противника. Кто же они асы, и откуда взялись? Асы-истребители, — это те, кто был, в первую очередь, нацелен на уничтожение самолетов, что далеко не всегда совпадало с главной задачей боевых вылетов, а зачастую было сопутствующей целью, или лишь способом выполнения поставленной задачи. В любом случае, главной задачей ВВС, в зависимости от ситуации, было или уничтожение противника, или предотвращение гибели своего военного потенциала. Истребительная авиация всегда выполняла вспомогательную функцию: либо недопускала к цели бомбардировщики противника, либо прикрывала свои. Естественно и доля истребителей в ВВС, в среднем во всех воюющих странах занимала около 30 % от общей численности военного воздушного флота. Таким образом, лучшими пилотами следует считать, не сбивших рекордное количество самолетов, а выполнивших боевую задачу. А поскольку таких на фронте было превалирующее большинство, определить среди них лучших весьма проблематично, даже учитывая систему награждений.

Однако человеческая сущность всегда требовала лидера, а военная пропаганда героя, образца для подражания, отсюда качественный показатель «лучший», превратился в количественный показатель «ас». О таких асах-истребителях и будет наш рассказ. Кстати, по не писаным правилам союзников, асом считается летчик, одержавший не менее 5 побед, т.е. уничтоживший 5 самолетов противника.

В силу того, что количественные показатели сбитых самолетов в противоборствующих странах сильно отличаются, в начале рассказа, абстрагируемся от субъективных и объективных пояснений, а сосредоточимся лишь на сухих цифрах. При этом будем иметь в виду, что «приписки» случались во всех армиях, и как показывает практика в единицах, а не в десятках, что существенно не могло повлиять на порядок рассматриваемых цифр. Изложение начнем в разрезе стран, от лучших результатов, к меньшим показателям.

Германия

Хартман Эрих (Erich Alfred Hartmann) (19.04.1922 — 20.09.1993). 352 победы

Летчик-истребитель, майор. С 1936 г. летал на планерах в авиаклубе, а с 1938 г. начал учиться летать на самолетах. После окончания авиашколы в 1942 г. направлен в истребительную эскадру, действовавшую на Кавказе. Участвовал в битве на Курской дуге, во время которой за один день сбил 7 самолетов. Максимальный результат летчика – 11 сбитых самолетов в один день. 14 раз был сбит. В 1944 г. попал в плен, но сумел бежать. Командовал эскадрильей. Свой последний самолет сбил 8 мая 1945 г. Излюбленной тактикой был удар из засады и огонь с короткой дистанции. 80 % сбитых им пилотов не успевали понять, что произошло. Никогда не ввязывался в «собачью свалку», считая бой с истребителями потерей времени. Сам он описывал свою тактику следующими словами: «увидел — решил — атаковал — оторвался». Совершил 1425 боевых вылетов, участвовал в 802 воздушных боях и сбил 352 самолета противника (347 советских самолетов), достигнув лучшего результата за всю историю авиации. Награжден Немецким крестом в золоте и Рыцарским крестом с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами.

Вторым немецким летчиком, сбившим более 300 самолетов является Герхард Баркхорн (Gerhard Barkhorn), который в 1100 вылетах уничтожил 301 самолет противника. 15 немецких летчиков сбили от 200 до 300 самолетов противника, 19 пилотов сбили от 150 до 200 самолетов, 104 лётчика записали на свои счета от 100 до 150 побед.

В течение Второй мировой войны, по немецким данным, пилоты люфтваффе одержали около 70 000 побед. Более 5000 немецких лётчиков стали асами, одержав пять и более побед. Из 43 100 (90 % все потерь) советских самолётов, уничтоженных пилотами Люфтваффе за время Второй мировой войны, 24 тысячи — на счету трехсот асов. Более 8500 немецких лётчиков-истребителей погибло, 2700 пропали без вести или попали в плен. 9100 пилотов были ранены во время боевых вылетов.

Финляндия

Летчик–истребитель, прапорщик. В 1933 г. получил лицензию пилота частного самолета, затем окончил авиашколу финской авиации и в 1937 г. в звании сержанта приступил к военной службе. Первоначально летал на самолёте-разведчике, а с 1938 г. — в качестве лётчика-истребителя. Свою первую воздушную победу сержант Юутилайнен одержал 19 декабря 1939 г., сбив на истребителе «FR-106» над Карельским перешейком советский бомбардировщик «ДБ-3». Через несколько дней в бою над северным берегом Ладожского озера сбил истребитель «И-16». Является самым результативным пилотом, летавшим на истребителе «Brewster», одержав 35 побед. Воевал также на истребителях «Bf.109 G-2» и «Bf.109 G-6». В 1939-1944 годах совершил 437 боевых вылетов, сбив 94 советских самолета, два из которых — во время советско-финской войны. Является одним из четырех финнов, дважды награждённых крестом Маннергейма II класса (и единственным среди них, не имеющим офицерского звания).

Вторым по результативности финским летчиком является Ханс Хенрик Винд (Wind Hans Henrik), который совершил 302 боевых вылета, одержав 75 побед. 9 финских пилотов, совершив от 200 до 440 вылетов, сбили от 31 до 56 самолетов противника. 39 летчиков сбили от 10 до 30 самолетов. Согласно экспертным оценкам, ВВС РККА потеряли в воздушных боях с финскими истребителями 1855 самолётов, 77 % из которых приходится на долю асов Финляндии.

Япония

Летчик-истребитель, мл. лейтенант посмертно. В 1936 г. поступил в школу летчиков-резервистов. Войну начал на истребителе «Mitsubishi A5M», затем летал на «Mitsubishi A6M Зеро». По воспоминаниям современников, как японских, так и американских пилотов, Нисидзава отличался невероятным искусством пилотирования истребителя. Первую победу одержал 11 апреля 1942 г. — сбил американский истребитель «P-39 Airacobra». За последующие 72 часа сбил еще 6 самолетов противника. 7 августа 1942 г. на Гуадалканале сбил шесть истребителей «Grumman F4F». В 1943 г. Нисидзава записал на свой счет ещё 6 сбитых самолётов. За свои заслуги командование 11-го воздушного флота наградило Нисидзаву боевым мечом с надписью «За военную доблесть». В октябре 1944 г. прикрывая самолеты камикадзе, сбил свой последний 87-й самолет. Нисидзава погиб в качестве пассажира транспортного самолета при перелете за новыми самолетами. Посмертно пилот получил посмертное имя Букай-ин Кохан Гико Кёси, что переводится как «В океане войны, один из почитаемых лётчиков, чтимое в буддизме лицо».

Вторым японским пилотом по результативности является Ивамото Тэцудзо (岩本 徹三), который одержал 80 побед. 9 японских пилотов сбили от 50 до 70 самолетов противника, еще 19 – от 30 до 50.

СССР

Летчик-истребитель, майор на день окончания войны. Первые шаги в авиации сделал в 1934 г. в аэроклубе, затем окончил Чугуевскую авиационную школу летчиков, где служил в качестве инструктора. В конце 1942 г. был откомандирован в истребительный авиационный полк. С весны 1943 г. – на Воронежском фронте. В первом бою был подбит, но сумел вернуться на свой аэродром. С лета 1943 г. в звании мл. лейтенанта был назначен заместителем командира эскадрильи. На Курской дуге, во время своего 40-го боевого вылета сбил свой первый самолет – «Ю-87». На следующий день сбил второй, через несколько дней — 2 истребителя «Bf-109». Первое звание Героя Советского Союза Кожедубу (уже ст. лейтенанту) было присвоено 4 февраля 1944 г. за 146 боевых вылетов и 20 сбитых самолётов противника. С весны 1944 г. воевал на истребителе «Ла-5ФН», затем на «Ла-7». Второй медали «Золотая Звезда» Кожедуб был удостоен 19 августа 1944 г. за 256 боевых вылетов и 48 сбитых самолётов противника. К концу войны Иван Кожедуб, к тому времени — гвардии майор, совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 64 самолёта противника, среди них 17 пикирующих бомбардировщиков «Ju-87», по 2 бомбардировщика «Ju-88» и «He-111», 16 истребителей «Bf-109» и 21 «Fw-190», 3 штурмовика «Hs-129» и 1 реактивный истребитель «Me-262». Третью медаль «Золотая Звезда» Кожедуб получил 18 августа 1945 г. за высокое воинское мастерство, личное мужество и отвагу, проявленную на фронтах войны. Кроме того, Кожедуб был награжден 2 орденами Ленина, 7 орденами Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды.

Вторым по результативности советским пилотом является Покрышкин Александр Иванович, который совершил 650 боевых вылетов, провел 156 боев и одержал 59 побед, за что был удостоен звания трижды Героя Советского Союза. Кроме того, 5 советских летчиков-истребителей сбили свыше 50 самолетов противника. 7 летчиков сбили от 40 до 50 самолетов, 34 – от 30 до 40 самолетов. От 16 до 30 побед имеют 800 летчиков. Более 5 тысяч пилотов уничтожили 5 и более самолетов. Отдельно стоит отметить самую результативную женщину-истребителя – Лидию Литвяк, одержавшую 12 побед.

Румыния

Летчик-истребитель, капитан. В 1933 г. увлекся авиацией, создал собственную авиашколу, занимался авиационным спортом, чемпион Румынии по высшему пилотажу в 1939 г. К началу войны Кантакузино налетал свыше двух тысяч часов, став опытным пилотом. В 1941 г. служил пилотом транспортной авиакомпании, но вскоре добровольно перешёл на службу в военную авиацию. В составе 53-й эскадрильи 7-й истребительной группы, оснащенной британскими истребителями «Харрикейн», Кантакузино принял участие в боях на Восточном фронте. В декабре 1941 г. был отозван с фронта и демобилизовался. В апреле 1943 года он снова был мобилизован в ту же 7-ю истребительную группу, оснащённую истребителями «Bf.109», и воевал на Восточном фронте, где в мае был назначен командиром 58-й эскадрильи в звании капитана. Воевал в Молдавии и в Южной Трансильвании. Совершил 608 вылетов, сбил 54 самолёта противника, среди которых были, и советские, и американские, и немецкие самолеты. Среди наград Константина Кантакузино были и, румынский орден Михая Храброго, и немецкий Железный крест 1-го класса.

Вторым по результативности румынским пилотом является Александру Щербанеску (Alexandru Şerbănescu), который совершил 590 боевых вылетов и сбил 44 самолета противника. Румын Ион Милу (Ion Milu) совершил 500 вылетов и одержал 40 побед. 13 летчиков сбили от 10 до 20 самолетов, а 4 – от 6 до 9. Практически все они летали на немецких истребителях, и сбивали самолеты союзников.

Великобритания

В 1936 г. вступил в специальный южноафриканкой батальон, а затем поступил в гражданское лётное училище, по окончанию которого был послан в Начальную лётную школу. Весной 1937 г. освоил истребитель-биплан «Gloster Gladiator» и через год отправлен в Египет для обороны Суэцкого канала. В августе 1940 г. принял участие в первом воздушном бою, в котором сбил свой первый самолет, но был сбит и сам. Спустя неделю сбил еще два самолета противника. Принимая участие в боях за Грецию, где воевал на истребителе «Hawker Hurricane Mk I», ежедневно сбивал по несколько итальянских самолетов. До немецкого вторжения в Грецию, Мармадюк имел на своем личном счету 28 сбитых самолетов и командовал эскадрильей. За месяц боев летчик довел количество сбитых самолетов до 51 и был сбит в неравном бою. Награждён крестом «За выдающиеся лётные заслуги».

Вторым по результативности британским пилотом является Джеймс Эдгар Джонсон (James Edgar Johnson), который совершил 515 боевых вылетов и одержал 34 победы. 25 британских пилота сбили от 20 до 32 самолетов, 51 – от 10 до 20.

Хорватия

Летчик-истребитель, капитан. По окончанию авиационной школы в звании младшего лейтенанта поступил на службу в ВВС Королевства Югославии. После создания Независимого государства Хорватия вступил в ВВС новообразованного государства. Летом 1941 года прошёл обучение в Германии и вошёл в состав Хорватского воздушного легиона. Первый боевой вылет совершил 29 октября 1942 г. на Кубани. В феврале 1944 г. Дуковац совершил свой 250-й вылет, успев одержать 37 побед, за что был награждён Немецким крестом в золоте. В том же году во время боёв в Крыму Дуковац одержал 44-ю победу. 29 сентября 1944 г. его самолёт «Me.109» был сбит, и хорватский ас попал в советский плен. Некоторое время он работал инструктором по пилотажу в ВВС СССР, после чего был направлен в югославскую партизанскую армию в должности того же инструктора. В феврале 1945 г. югославы узнали, что Дуковац ранее служил в авиации усташей, и отдали приказ о его немедленном аресте, однако 8 августа 1945 г. тот сбежал в Италию и сдался в плен американцам, где был зарегистрирован как военнопленный из люфтваффе. В январе 1946 г. он был освобождён и отправился в Сирию, где в составе ВВС Сирии он участвовал в арабо-израильской войне.

Вторым по результативности хорватским пилотом был Франьо Джал, который одержал 16 воздушных побед. 6 хорватских пилотов сбили от 10 до 14 самолетов.

США

Летчик-истребитель, майор. В 1941 г. Бонг поступил в военное лётное училище, и по его окончанию стал лётчиком-инструктором. Попав на фронт, до конца 1942 г. находился в учебной эскадрилье. В первом бою сбил сразу два японских самолета. В течении двух недель Бонг сбил еще три самолета. Во время боев применял метод воздушных атак, известный как «тактика воздушного превосходства». Метод включал атаку с большой высоты, шквальный огонь на близком расстоянии и быстрый уход на большой скорости. Другой тактический принцип того времени звучал следующим образом: «Никогда не вступай в ближний бой с Zero». К началу 1944 г. Бонг имел на личном счету 20 сбитых самолетов и крест «За выдающиеся заслуги». В декабре 1944 г. имея 40 побед, полученных за 200 боевых вылетов, Бонг получил Медаль Почета и вернулся с фронта на должность летчика-испытателя. Погиб при испытании реактивного истребителя.

Вторым по результативности американским пилотом является Томас Бьюкенен МакГуайр (Thomas Buchanan McGuire), который на истребителе «Р-38» сбил 38 самолетов противника. 25 американских летчиков на своем счету имели до 20 сбитых самолетов. 205 имели от 10 до 20 побед. Примечательно, что все американские асы добивались успехов на Тихоокеанском театре военных действий.

Венгрия

Летчик-истребитель, поручик. После окончания школы, в 18 лет добровольцем вступил в Королевские венгерские ВВС. Первоначально служил механиком, позже прошёл подготовку лётчика. В качестве лётчика-истребителя принимал участие в операциях Второй мировой войны в Венгрии, летая на итальянском самолёте «Fiat CR.32». С лета 1942 г. воевал на Восточном фронте. К концу войны совершил 220 боевых вылетов, ни разу не потеряв свой самолёт, сбил 34 самолета противника. Был награждён Железным крестом 2-го класса и многими медалями Венгрии. Погиб в авиационной катастрофе.

Вторым по результативности венгерским пилотом является Дебреди Дьердь (Debrody Gyorgy), который за 204 боевых вылета сбил 26 самолетов противника. 10 летчиков сбили от 10 до 25 самолетов, а 20 пилотов от 5 до 10. Большинство из них летало на немецких истребителях и воевало против союзников.

Летчик-истребитель, подполковник. В 1937 г. получил лицензию частного пилота. После капитуляции Франции, в марте 1942 г. присоединился к Свободным французским ВВС в Великобритании. Окончив английскую школу ВВС RAF Cranwell в звании сержанта авиации, был направлен в 341-ю эскадрилью RAF, где начал лететь на самолётах «Supermarine Spitfire». Свои первые две победы Клостерман одержал в июле 1943 г., уничтожив два «Focke-Wulf 190» над Францией. С июля по ноябрь 1944 г. работал в штабе французских ВВС. В декабре снова вернулся на фронт, начал летать в 274-й эскадрильи, получил звание лейтенанта и пересел на самолёт «Hawker Tempest». С 1 апреля 1945 Клостерман был командиром 3-й эскадрильи, а с 27 апреля командовал всем 122-м авиакрылом. За время войны совершил 432 боевых вылета, добыв 33 победы. Награжден орденом Почётного Легиона, Орденом Освобождения и многими медалями.

Второй по результативности французский летчик Марсель Альбер, который воевал в составе истребительного полка «Нормандия-Неман» на Восточном фронте сбил 23 самолета противника. За время боевых действий 96 лётчиков этого полка совершили 5240 боевых вылетов, провели около 900 воздушных боёв, и одержали 273 победы.

Словакия

После окончания школы занимался в аэроклубе, затем служил в истребительном полку. После распада Чехословакии в марте 1939 г. полк переходит к армии словацкого государства. С июля 1941 г. служил на Восточном фронте в качестве разведчика на биплане «Авиа Б-534». В 1942 г. Режняк переучился на истребитель «Bf.109» и воевал в районе Майкопа, где сбил свой первый самолет. С лета 1943 г. охранял небо Братиславы. За время войны сбил 32 самолета противника. Награждён рядом орденов и медалей: немецких, словацких и хорватских.

Вторым по результативности словацким пилотом был Изидор Коварик, который одержал на истребителе «Bf.109G» 29 побед. Словак Ян Гертгофер, на таком же истребителе сбил 27 самолетов противника. 5 летчиков сбили от 10 до 19 самолетов, а еще 9 – от 5 до 10 самолетов.

Канада

Летчик-истребитель, капитан. Бросив школу, Бёрлинг получил работу по перевозке воздушных грузов для горнорудных компаний, где, летая вторым пилотом, приобрёл опыт пилотирования. В 1940 г. поступил на службу в RAF, где прошел обучение с пилотирования истребителя «Спитфайра». По окончанию учебы был направлен сержантом в 403-ю эскадрилью. Его недисциплинированность и индивидуальность, так же как и его стремление воевать послужили причиной неприязни к нему его сослуживцев. Через некоторое время Бёрлинг был переведён в 41-ю эскадрилью RAF, в основные задачи которой входили охрана конвоев и операции над территорией Франции. Свою первую победу Бёрлинг одержал в мае 1942 г., сбив «Fw 190». Через несколько дней Джордж сбил второй самолёт, для чего оставил строй и бросил своего ведущего без прикрытия. Такой поступок вызвал неприязнь со стороны товарищей и недовольство начальства. Поэтому при первой же возможности Бёрлинг перевёлся в 249-ю эскадрилью на Мальту, для отражения атак на остров со стороны ВВС Третьего рейха и Италии. Именно на Мальте Баз Бёрлинг получил прозвище «Сумасброд». В свой первый боевой вылет над Мальтой, Бёрлинг сбил три самолёта противника. Через полгода на счету пилота было 20 побед, медаль и крест «За выдающиеся летные заслуги». При эвакуации с Мальты по ранению, транспортный самолет потерпел крушение, и упал в море. Из 19 пассажиров и экипажа выжило только трое, в т.ч. и раненный Бёрлинг. До конца войны больше пилоту воевать не пришлось. На его счету числилась 31 личная победа. Погиб в результате десятой аварии за свою летную карьеру, при облете нового самолета Израиля.

Вторым по результативности канадским пилотом был Vernon C. Woodward, который сбил 22 самолета. 32 канадских пилота сбили от 10 до 21 самолета.

Австралия

Летчик-истребитель, полковник. В 1938 г. в аэроклубе Нового Южного Уэльса научился летать. Когда началась Вторая мировая война, Клайв вступил в Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF). После обучения был направлен в 73-ю эскадрилью RAF, где летал на истребителе «Хоукер Харрикейн», после переучился на пилотирование истребителем «P-40». Во время своего 30-го боевого вылета, Клайв одержал первую воздушную победу. В небе над Ливией сражался с двумя самыми именитыми немецкими асами в Африке. За победу над одним и повреждением самолета другого был награждён крестом «За выдающиеся лётные заслуги». 5 декабря 1941 г. над Ливией Клайв в течение нескольких минут сбил 5 пикирующих бомбардировщиков «Ю-87». А через три недели сбил немецкого аса, который имел 69 воздушных побед. Весной 1942 г. Колдуэлл был отозван из Северной Африки. На его счету были 22 победы за 550 лётных часов в 300 боевых вылетах. На Тихоокеанском театре военных действий Клайв Колдуэл командовал 1-м истребительным авиакрылом, оснащенным «Супермарин Спитфайрами». При отражении налетов на Дарвин сбил истребитель «Mitsubishi A6M Zero» и бомбардировщик «Nakajima B5N». Всего за годы войны сбил 28 самолетов противника.

Вторым по результативности австралийским пилотом является Кейт Траскотт (Keith Truscott), который одержал 17 побед. 13 летчиков сбили от 10 до 17 самолетов противника.

В 1938 г. вступил в Королевские военно-воздушные силы Великобритании, после окончания, которого был направлен в 54-ю эскадрилью RAF. Первую воздушную победу одержал 25 мая 1940 г. — сбил немецкий «Bf.109». Был награждён крестом «За выдающиеся лётные заслуги». По завершению Битвы за Британию, Колин имел 14 личных побед. В начале 1943 г. был назначен командиром эскадрильи, затем становится командиром авиакрыла. В 1944 г. Колин Грей назначается командиром 61-й армии Объединённого Океанического Союза (OCU). На счету Колина были 27 побед в более чем 500 боевых вылетах.

Вторым по результативности новозеландским пилотом был Alan Christopher Deere, который сбил 22 самолета противника. Еще три пилота сбили по 21 самолету. 16 летчиков одержали от 10 до 17 побед, 65 летчиков сбили от 5 до 9 самолетов.

Италия

В 1937 г. получил лицензию пилота планёра, а в 1938 г. — лицензию пилота самолёта. После прохождения курса подготовки летчика-истребителя в авиашколе, получил звание сержанта и был направлен в истребительную 366-ю эскадрилью. Свою первую воздушную победу Терезио Мартиноли одержал 13 июня 1940 г. на истребители «Fiat CR.42», сбив над Тунисом английский бомбардировщик. До 8 сентября 1943 г., когда Италия подписала документы о безоговорочной капитуляции, у итальянского аса было 276 боевых вылета и 22 победы, большинство из которых было достигнуто на самолёте «C.202 Folgore». Погиб во время тренировочного полёта при переучивании на американский истребитель «P-39». Был награждён Золотой медалью «За воинскую доблесть» (посмертно) и дважды Серебряной медалью «За воинскую доблесть». Также награждён немецким Железным крестом 2-го класса.

Три итальянских пилота (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli и Franco Lucchini) сбили по 21 самолету, 25 – от 10 до 19, 97 – от 5 до 9.

Польша

Летчик-истребитель, подполковник на время окончания войны. Первое знакомство с авиацией осуществил в аэроклубе. В 1935 г. вступил в Войско Польское. В 1936-1938 гг. учился в школе подхорунжих авиации. С начала Второй мировой войны участвовал в боях на истребителе «PZL P.11c». В сентябре 1939 г. одержал четыре личные победы. В январе 1940 г. направлен на переобучение в Великобританию. С августа 1940 г. участвовал в «Битве за Британию», летал на истребителе «Hawker Hurricane», был сбит, произведен в капитаны. После освоения истребителя «Supermarine Spitfire» был назначен командиром эскадрильи. С 1943 г. – командир авиакрыла. За время войны совершил 321 боевой вылет, сбил 21 самолет противника. Награждён Серебряным крестом и Золотым крестом Военного ордена «Виртути Милитари», Кавалерским крестом ордена Возрождения Польши, Крестом Грюнвальда III степени, Крестом Храбрых (четырежды), Медалью авиации (четырежды), орденом «За выдающиеся заслуги» (Великобритания), Крестом «За выдающиеся лётные заслуги» (Великобритания, трижды) и др.

Вторым по результативности польским пилотом является Витольд Урбанович, который одержал 18 побед. 5 польских пилотов одержали от 11 до 17 воздушных побед. 37 пилотов сбили от 5 до 10 самолетов.

Китай

В 1931 г. поступил в Центральную офицерскую академию. В 1934 году он перешел в Центральную авиационную школу, окончив её в 1936 г. Стал участником Японо-китайской войны, летал на истребителе «Curtiss F11C Goshawk», затем на советских «И-15» и «И-16». Одержал 11 личных побед.

11 китайских пилотов в годы войны одержали от 5 до 8 побед.

Болгария

В 1934 г. поступил в Высшую армейскую школу, став офицером кавалерии. Продолжил обучение в Военной авиационной академии в Софии, которую окончил в 1938 г., получив звание подпоручика. Затем Стоянов был послан для обучения в Германию, где прошёл три курса — истребителя, инструктора и командира истребительной части. Летал на самолётах «Bücker Bü 181», «Arado», «Focke-Wulf», «Heinkel He51», «Bf.109» и других. В 1939 г. он вернулся в Болгарию и стал инструктором в школе лётчиков-истребителей. В середине 1943 г. он был назначен командиром эскадрильи, и одержал свою первую воздушную победу, сбив американский бомбардировщик «B-24D». В сентябре 1944 г. Болгария перешла на сторону Антигитлеровской коалиции и объявила войну Третьему рейху. Стоянову было присвоено звание капитана Болгарской армии и несколько позже, за успешные действия против немецких войск в Македонии и Косово, он был представлен к званию майора. За время войны совершил 35 боевых вылетов и одержал 5 воздушных побед.

После ознакомлении с рейтингом результативности летчиков-истребителей Второй мировой войны, возникает вопрос о слишком большом разбросе в цифрах одержанных побед. Если низкая результативность пилотов небольших стран вполне объяснима размером их ВВС и ограниченным участием в боевых действиях, то разница в сбитых самолетах среди основных стран-участников войны (Британия, Германия, СССР, США, Япония) требует тщательного анализа. Этим сейчас и займемся, обращая внимание лишь на самые важные факторы влияния.

Итак, Германия, в цифрах рейтинга отличается невероятно высокой результативностью. Объяснение этого недостоверностью учета побед, на что грешат много исследователей, сразу отбросим, поскольку только в Германии существовала стройная система учета. В тоже время, никакая система не давала абсолютно точного учета, ибо война не совсем бухгалтерское занятие. Однако и утверждения, что «приписки» достигали 5-6 раз от фактических результатов, не соответствуют действительности, поскольку заявленные Германией данные о потерях противника, приблизительно соответствуют данным, которые показывал этот противник. Да и данные о выпуске самолетов по странам не позволяют вольготно фантазировать. Некоторые исследователи приводят в качестве доказательств приписок различные доклады военачальников, однако стыдливо замалчивают то, что учет побед и потерь, велся совсем в других документах. А в докладах потери врага всегда больше реальных, а свои — всегда меньше.

Следует отметить и тот факт, что большинство (но не все) пилотов Германии, самых больших результатов достигли на Восточном фронте. На Западном театре военных действий достижения были значительно поскромнее, а тех пилотов, которые там достигли рекордных показателей, совсем не много. Отсюда бытует мнение, что немецкие асы сбивали советских «Иванов» пачками в силу их плохой подготовки и устарелых самолетов. А на Западном фронте и пилоты были лучше и самолеты новее, потому и сбивали мало. Это лишь отчасти так, хотя всю статистику не объясняет. Данная закономерность выглядит весьма просто. В 1941-1942 гг. и боевой опыт немецких летчиков, и качество самолетов, а главное их количество, существенно превосходили советские ВВС. Уже начиная с 1943 года, картина кардинально начала меняться. И к концу войны уже «Иваны» пачками сбивали «фрицев». То есть, в Красной Армии количество подготовленных пилотов и количество самолетов, явно превосходили ВВС Германии. Хотя техника по-прежнему уступала немецкой. В результате 5-7 средне подготовленных летчиков на среднего качества истребителе запросто сбивали немецкого новичка на «классном» самолете. Кстати, эта же сталинская тактика применялась и в танковых войсках. Что же касается Западного фронта, то воздушная война началась лишь в середине 1944 года, когда в Германии уже не было достаточного количества и самолетов и классных пилотов. Некому и не на чем было сбивать союзников. Кроме того, применяемая союзниками тактика массовых налетов (500-1000) самолетов (бомбардировщиков с истребительным прикрытием) не особо позволяла немецким летчикам-истребителям «разгуляться» в небе. Поначалу союзники теряли по 50-70 самолетов за один налет, но по мере «худения» Люфтваффе, потери снизились до 20-30. Под конец войны немецкие асы довольствовались лишь подбитыми и отбившимися от «стаи» одиночными самолетами. Подлетать к воздушной «армаде» на дистанцию уверенного поражения, осмеливались лишь единицы. Отсюда и низкая результативность немецких асов на Западном фронте.

Следующим фактором высокой результативности немцев была высокая интенсивность боевых вылетов. ВВС ни одной страны даже рядом не стояли с количеством боевых вылетов, которые осуществляли немцы. Что истребители, что штурмовики и «бомберы» выполняли 5-6 боевых вылетов в сутки. В Красной Армии – 1-2, а 3 – героический подвиг. Союзники делали один вылет за несколько дней, в критических ситуациях – 2 в сутки. Немного интенсивней летали японские пилоты — 2-3 боевых вылета в сутки. Могли бы больше, но огромные расстояния от аэродромов к месту боя отбирали время и силы. Объяснение такой интенсивности полетов немцев лежит не только в отборе исключительно физически здоровых пилотов, а и в организации самих полетов и воздушного боя. Немцы размещали свои полевые аэродромы максимально близко к фронту – на расстояние предела дальности дальнобойной артиллерии. А значит, на подлет к месту боя затрачивалось минимум ресурса: топлива, времени и физических сил. Немцы, в отличие от советских истребителей, часами не висели в воздухе на патрулировании, а взлетали по команде служб обнаружения самолетов. Система радарного наведения самолетов на цель, и их тотальная радиофикация, позволяла немецким летчикам не только быстро найти цель, но и занять выгодное положение для боя. Не стоит забывать и то, что управление практически любым немецким самолетом было неимоверно легче, и несопоставимо с советским, где необходима была недюжинная физическая сила, а автоматика даже не снилась. Немецкие прицелы на пушках и пулеметах не с чем сравнивать, отсюда высокая меткость в стрельбе. Следует вспомнить и то, что немецкие пилоты при высоких нагрузках, свободно могли пользоваться и амфитаминами (первитин, изофан, бензедрин). В результате пилоты на один боевой вылет затрачивали значительно меньше ресурсов и сил, что позволяло летать чаще и с большей эффективностью.

Важным фактором результативности являлась и тактика применения немецким командованием истребительных соединений. Высокая маневренность в их перебазировании в самые «горячие» точки всего Восточного фронта позволяла немцам не только ситуативно получать «господство» в воздухе на конкретном участке фронта, но и возможность летчикам постоянно участвовать в боях. Советское же командование привязывало истребительные части к конкретному участку фронта, в лучшем случае ко всей протяженности линии фронта. И оттуда ни шагу. И воевал советский летчик-истребитель лишь тогда, когда на его участке фронта что-то происходило. Отсюда и количество боевых вылетов в 3-5 раз меньше немецких асов.

Советская тактика применения штурмовиков небольшими группами на переднем крае или в ближнем тылу противника с малым истребительным прикрытием, почти до конца войны была желанной «пищей» для немецких истребителей. Получая данные о таких группах через системы оповещения, немцы, наваливались на такие группы целыми эскадрильями, производили одну–две атаки, и уходили невредимыми, не ввязываясь в «собачью свалку». А в это время 3-5 советских самолета оказывались сбитыми.

Интересно и то, что пополнение истребительных эскадрилий немцы проводили непосредственно на фронте, т.е. не отвлекая оставшихся летчиков от боевых действий. Советские авиаполки вплоть до 1944 года почти каждые три месяца (выбивалось до 60% самолетов, а зачастую и летчиков) выводились с фронта на переформирование и пополнение всем составом. И боевые летчики сидели в тылу 3-6 месяцев вместе с новичками, обкатывая новые машины и обхаживая местных барышень вместо боевых вылетов.

И несколько слов о свободных «охотниках». Под свободной охотой понимают боевой вылет, как правило, пары истребителей, реже двух пар, с целью обнаружить и сбить самолет противника, не «сковывая» пилотов какими-либо условиями боевых действий (район полета, цель, метод боя и пр.). Естественно, что свободная охота разрешалась опытным пилотам, уже имеющим на своем счету не один десяток побед. Во многих случаях, самолеты таких пилотов выгодно отличались от серийных: имели усиленные двигатели и вооружение, специальное дооборудование, качественное обслуживание и горючее. Обычно добычей свободных «охотников» были одиночные цели (самолеты связи, отставшие, подбитые или заблудившиеся самолеты, транспортники и т.д.). «Пасли» охотники и аэродромы противника, где расстреливали самолеты на взлете или при посадке, когда они был практически беспомощными. Как правило «охотник» производил одну внезапную атаку и быстро уходил. Если «охотнику» ничего не угрожало, атак было больше, плоть до расстрела пилота или экипажа спасавшихся на парашютах. «Охотники» всегда нападали на слабого будь-то по типу самолета или техническим параметрам машины, и никогда не ввязывались в воздушные бои с равными. В качестве примера можно привести воспоминания немецких летчиков, которые получали предупреждение от наземных служб о наличии опасности. Так, при сообщении «Покрышкин в воздухе», самолеты противника, особенного «охотники», заблаговременно покидали опасный район. Воздушные дуэли пилотов-истребителей, например показанная в фильме «В бой идут только старики», не больше чем вымысел сценаристов. На подобное сумасбродство не шли летчики ни одно армии, ибо самоубийцы быстро вычислялись медиками.

Свободные «охотники» были у ВВС всех стран, однако, результативность деятельности их зависела от условий, сложившихся на фронте. Тактика свободной охоты эффективна при трех условиях: когда машина охотника качественно превосходит технику противника; когда мастерство пилота выше среднего уровня летчиков противника; когда плотность самолетов противника на данном участке фронта достаточна для случайного обнаружения одиночек или работает система радиолокационного наведения на самолет противника. Из всех воевавших армий такие условия, практически до конца войны, были только у Люфтваффе. Немецкие «рекордсмены», особенно раскручиваемые пропагандой, и не скрывали, что значительную часть своей «добычи» они получили на свободной «охоте», когда их безопасности ничего не угрожало.

С советской стороны, и Кожедуб, и Покрышкин, и множество других летчиков-истребителей участвовали в свободной «охоте». И никто им не запрещал этого, как пишут многие исследователи, но результаты этой охоты зачастую были без трофеев. Не находили добычу, не было у них условий Люфтваффе, а топливо и ресурс машин жгли. Поэтому большинство побед советских летчиков было достигнуто в групповых боях, а не на «охоте».

Таким образом, совокупность целого ряда условий обеспечивала немецким асам высокую результативность личных побед. В противоборствующей стороны, т.е. советских летчиков, таких условий не было.

Не было таких условий и у летчиков Великобритании и США. А вот японским пилотам некоторые факторы (далеко не все как немцам) способствовали достижения высоких результатов. И первый среди них – высокая концентрация самолетов противника на конкретных участках фронта, классная подготовка японских пилотов, преобладание в первое время технических возможностей японских истребителей над американскими. Неимоверная концентрация самолетов во время советско-финской войны способствовала и финским летчикам-истребителям, «накрошившим» на небольшом участке фронта за небольшой период времени огромное количество самолетов противника.

Этот вывод, косвенно подтверждают и данные о количестве боевых вылетов на один сбитый самолет противника. Почти у асов всех стран он приблизительно одинаков (4-5), по крайне мере не отличается в разы.

Несколько слов о значении асов на фронте. Приблизительно 80 % сбитых самолетов во время войны на счетах именно летчиков-асов, независимо на каком театре военных действий они воевали. Тысячи пилотов, совершили сотни боевых вылетов, так и не сбив ни одного самолета. Еще больше летчиков погибло, не имея своего личного счета. И такая живучесть и результативность асов не всегда была пропорциональна количеству проведенных часов в воздухе, хотя опыт занимал не последнее место в боевом мастерстве. Главную роль играла личность пилота, его физические и психологические качества, талант и даже такие необъяснимые понятия, как удача, интуиция и везение. Все они мыслили и поступали нестандартно, избегали шаблонов и общепринятых норм. Зачастую у них страдала дисциплина, и были проблемы в отношениях с командованием. Другими словами, это были особые, необычные люди, невидимыми нитями связанные с небом и боевой машиной. Этим и объясняется их результативность в боях.

И на последок. Первые три места в рейтинге асов заняли пилоты стран, потерпевших поражение в войне. Победители занимают более скромные места. Парадокс? Отнюдь. Ведь и в Первой мировой войне немец лидировал в рейтинге результативности среди истребителей. А Германия войну проиграла. Есть и этой закономерности свои объяснения, но требующие детального, вдумчивого анализа, а не кавалерийского наскока. Попробуйте сами разгадать загадку.

Из всего вышеизложенного следует, что простых объяснений, типа приписывали, либо занимались лишь свободной «охотой» и прочая, прочая, в таком сложном механизме, как война не существует. Все подлежит анализу и трезвому осмыслению, без разделения на наших хороших и ваших плохих.

По материалам сайтов: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.

Асы люфтваффе во Второй мировой войне

Германия, бесспорно, имела лучших летчиков-истреби­телей Второй мировой войны. Как на Востоке, так и на Западе эксперты люфтваффе сбивали самолеты союзников тысячами.

Во время Первой мировой войны летчики-истребители, асы были у обеих воюющих сторон. Их личные, как у рыцарей, подвиги составляли желанный контраст безымянному кровопролитию в окопах.
Пять сбитых самолетов противника служили порогом для присвоения статуса ас, хотя счета выдающихся пилотов, были гораздо выше.
В Германии личный счет летчика каждый раз запрашивался прежде получения заветной «Pour le Merite » - высщей награды Империи за храбрость, также известной как «Голубой Макс».

Pour le Merite - Голубой Макс высшая награды Империи за храбрость

Эта награда не украшала шею Германа Геринга до 1918 г, пока он не сбил более 20 вражеских самолетов. Всего го же за первую мировую войну "Голубого Макса" удостены 63 пилота.

Герман Геринг на шее Голубой Макс

С 1939 г. Геринг внедрил такую же систему, когда лучшие летчики Гитлера боролись за Рыцарский Крест. По сравнению с Первой мировой войной порог увеличили в несколько раз, и вопрос о присуждении высших категорий Рыцарского Креста вносился на рассмотрение асов люфтваффе за выдающиеся победные достижения. Тридцать пять немецких асов сбили по 150 и более самолетов союзников, суммарный счет первой десятки экспертов составляет 2552 самолета.

Рыцарские кресты третьего рейха 1939 года

Тактическое преимущество асов люфтваффе

Люфтваффе имели преимущество на старте по сравнению со своими противниками благодаря Гражданской войне в Испании. Легион «Кондор» включал в себя значительное количество будущих асов из верхних строчек, включая Вернера Мёльдерса, который сбил 14 республиканских самолетов.

Боевая практика в Испании заставила люфтваффе отвергнуть некоторые тактические приемы времен Первой мировой войны и разработать новые. Это составляло огромное преимущество Германии к моменту начала Второй мировой войны.

Германия располагала первоклассным истребителем «Мессерщмитт» Me-109, но самолеты союзников были по крайней мере не хуже, однако оставались верны довоенной тактике 1940 г. Эскадрильи упорно продолжали летать в тесном строю из трех самолетов, что требовало от летчиков концентрации внимания и сил на поддержание строя. Они вели наблюдение в небе главным образом против солнца. Немецкие самолеты летали свободными парами и группами из четырех самолетов, известными как рой (schwam).

Вернер Мёльдерс с офицерами 1939 g

Британцы, в конечном счете, скопировали это построение, обозвали его «четыре пальца», потому что рой состоял из двух пар, расположенных наподобие пальцев протянутой руки.

Значительное количество немецких пилотов достигло впечатляющих результатов в сражениях против Британии. Личный счет Вернера Мёльдерса составил 13 сбитых самолетов во время Битвы за Британию и еще 22 самолета, сбитых на Западе, прежде чем его направили в Россию.

Вернер Мёльдерс -самый результативный ас люфтваффе Гражданской войны в Испании. Первым получивший Рыцарский Крест с Дубовыми Листьями и Мечами, имел 115 побед и погиб в 1941 г.

Похороны немецкого аса Вернера Мельдерса 1941 год, за гробом идет рейхсмаршал Геринг

После битвы за Британию победы летчиков люфтваффе стали редкими. Удобный случай подвернулся в Северной Африке, а начиная с июня 1941 г. - в «анти­большевистском крестовом походе», начатом на Востоке.

Майор Гельмуд Викк стал самым результативным асом, когда утром 28 ноября 1940 г. он добавил еще один сбитый «Спитфайр» к общему счету в 56 побед. Но рекорд Викка вскоре превзошли. Гауптман Ганс Йоахим Марсейль в конечном счете сбил 158 самолетов, из них 151 над Северной Африкой; однажды он сбил 17 самолетов Королевских ВВС в один день!!! Просто не верится.

Гельмуд Викк количество побед немецкого аса растет август 1940 г Bf-109E4

Ганс Йохим Марсейль - самый результативный летчик на Западном театре боевых действий, нацистская пресса удостоила его титула «Звезда Африки».

Воздушная война над рейхом.

Через два года основной задачей люфтваффе стала защита своего дома. Британские тяжелые бомбардировщики атаковали рейх по ночам, бомбардировщики США действовали днем. Ночная воздушная война породила своих собственных асов, а два из них могли похвалиться более чем ста победами.

К дневным перехватам сначала привлекли истребителей, атаковавших не эскортируемые американские бомбардировщики. Но бомбардировщики летали тесным строем, поэтому истребители могли быть сбиты огнем устрашающего количества тяжелых пулеметов. Однако если удавалось отделить бомбардировщик от строя, то его могли уничтожить с меньшим риском.

Результаты атак формально засчитывались по немецкой «системе результатов», показывающей продвижение летчика к высшим наградам за храбрость. Уничтожение четырехмоторного бомбардировщика оценивалось в 3 очка, а отделение одного от строя давало 2 очка. Сбитый истребитель противника оценивался в 1 очко.

Набравший двенадцать очков заслуживал Германский Крест в золоте, за 40 очков давался Рыцарский Крест.

Обер-лейтенант Эгон Майер первый кто сбил сто самолетов в небе Западной Европы. Он обнаружил, что лучший способ атаковать строй бомбардировщиков США - это заходить им, прямо в лоб с небольшим превышением высоты. Только некоторые пулеметы бомбардировщиков могли вести огонь в этом направлении, а попадание в кабину бомбардировщика - верный способ отправить самолет на землю.

Но скорость сближения при этом жутко возрастала, пилот истребителя имел в лучшем случае одну секунду, чтобы уйти в сторону, в противном случае он мог столкнуться со своей целью. В конечном счете, ВВС США добавили пулеметную турель впереди -под фюзеляжем своих В-17, но тактика Майера применялась до конца войны.

Вооружение некоторых «Фокке-Вульфов» Fw-190 увеличили до шести 20-мм пушек, что давало им шанс уничтожить бомбардировщик в первом заходе. Но в результате самолеты стали медленнее и менее маневренны, требуя прикрытия от американских одноместных истребителей.

Применение неуправляемых ракет R4M класса «воздух-воздух» вызвало новое противоречие между огневой мощью и летными характеристиками.

Отметим, что на небольшую часть пилотов приходилась огромная доля сбитых самолетов. По крайней мере 15 экспертов сбили по 20 четырехмоторных бомбардировщиков США каждый, трое асов уничтожили более 30 самолетов каждый.

Появление американских «Мустангов» Р-51 над Берлином сигнализировало о приближении войны к концу, хотя Геринг не признавал их существования, считая, что он может их прогнать.

Асы люфтваффе во Второй мировой войне

В 1944 г. удача отвернулась от многих экспертов. Истребители союзников не уступали, а то и превосходили их немецких противников, и их было намного больше.

Пилоты союзников направлялись в бой после интенсивных тренировок, в то время когда новые пилоты люфтваффе вступали в бой все с меньшей и меньшей подготовкой. Пилоты союзников докладывали о постоянном падении среднего уровня мастерства их противников, хотя вступление в бой с одним из экспертов всегда относилось ими к неожиданным сюрпризам. К таким как появление реактивного Ме-2б2.

Продолжение смотрим Асы Геринга на разных фронтах

Асы люфтваффе считаются лучшими асами второй мировой войны.Лётчики люфтваффе бьют все рекорды по сбитым самлолётам противника.

Однако это очередной 1001-миф о вермахте и силе немецкого оружия....

Иозеф Геббельс в конце войны подвод итоги назвал военную авиацию--позором Германии

УЧЁТ

Учёт сбитых самолётов противника в люфтваффем не имел аналогов нигде в мире.

Во первых--сбитыми учитывались все самолёты противника,даже те кто с повреждениями долетели до своих аэродромов

Во вторых--кол-во сбитых самолётов сообщали лётчики которые якобы кого-то сбивали и это считалось победой.

В третьих--мтодика подсчета сбитых у фашистов была такова, что в сбитые на личный счет записывались и сбитые в группе, т.о. чем больше группа - тем больше "сбитых". И как выше отмечено, сбитые зачислялись по "обьявлению"...

Однако часто никто не мог потвердить сбил ли лётчик кого-то или нет....никаких док-в вообще не требовали

Из-за всего этого количество" побед" немецких асов росло как на дрожжах

ГЁРИНГ

Люфтваффе возглавлял Герман Гёринг.

Бравый ас немецких ВВС,а после прихода к власти нацистов президент Германии,стяжатель,наркоман,мародёр и просто вор

Статистику с подобнвым учётом Гёринг специально сделал такой чтобы рапортовать Гитлеру о головокружительных победах.

ПЕРВЫЕ ВЫСТУПЛЕНИЯ

Свой первый боевой опыт люфтваффе имело в Польше.

В первый же день 1 сентября воздушная война окнчилась...400 самолетов польских ВВС были разгромлены "на мирно спящих аэродромах"....

Во Франции люфтваффе столкнулось с сильным противником--союзной авиацией

Люфтваффе потеряло 2380 самолётов,из них 1200 безвозвратно.....

Союзная авиация в отличие от сухопутной армии показала себя хорошо и если бы не капитуляция кто знает чем бы кончилась воздуная война

Гитлер был обеспокоен большими потерями,но Гёринг убедил его что всё исправит....

ПЕРВЫЕ БОИ

Получить некоторое представление о завышенном числе побед на счетах немецких асов в первые недели войны, можно по боям на южном участке фронта, где по донесениям лётчиков было сбито 10 СБ-2 и пять ДБ-3, .из.котоых сразу 8 СБ были зачислены командиру одного из отрядов II/JG 77 обер-лейтенанту Вальтеру Хёкнеру .

При этом остальных пилотов сбивших эти самолёты просто обошли вниманием

Не упоминается, что в этом бою оборонительным огнём бортстрелков, были сбиты также два немецких истребителя, их пилоты пропали без вести, то есть фактически погибли.

Согласно советским документам, за день было потеряно 6 бомбардировщиков.

ЛОЖЬ ОТ АСОВ ЛЮФТВАФФЕ

Истребители JG 77 в отсутствии "громких" успехов, 26 июня заявили о 47 "сбитых" советских самолётах, из которых лишь не более 10 реально сбитых и повреждённых машин подтверждаются советскими документами.

По всей видимости, в отличие от других частей, где приписки на начальном этапе войны являлись следствием особенностями воздушного боя, командование и сами лётчики 77 эскадры намеренно завышали свои победы, чтобы не отстать от своих более успешных коллег на других участках фронта, и не вызвать гнев высокого начальства

Некоторые "победы" не поддаются объяснениям, например известнейший в будущем ас, унтер-офицер Киттель, имевший на тот момент два "сбитых" самолёта, заявил, что сбил пару Ил-2 и атаковал Як-1, которые вообще не принимали участие в налётах.

И если с некоторой натяжкой можно допустить, что Киттель спутал одномоторный Ил-2 с двухоторным СБ-2, то скаким типом самолётов, он спутал Як-1 и ЛаГГ-3 ?

Большие потери ДБ-3 и СБ-2 были вызванны именно отсутствием истребительного прикрытия. К моменту своей гибели на восточном фронте в 1945 году,

Киттель "собьёт" 267 советских самолётов...но на деле он сбил не более 100 машин противника

ТЕОДОР ВАЙСИНБЕРГ

Теодор Вайсенберг в марте 43 г объявил о уничтожении 33 советских машин, в сентябре уже 100(!)

сбитых (дубовые листья), в марте 44 г ещё 150(!) и к маю еще 25!!!

Он же имел много "серийных побед", так 10.03.43 -6 сбитых, 12.03.43 - 5, ну и так далее.

УМНОЖАЕМ НА ДВА

В документах о потерях сторон разница невероятная...

В середине войны в боях на Кубани авиация РККА в воздушных боях от огня наземного противника и по другим причинам потеряла 750 самолетов (из них 296 истребителей).

А немецкие асы в это время заполнили анкеты на сбитые ими на Кубани 2280(!) советских самолетов.

ВЕЛИКИЙ ХАРТМАНН

Хартманна очень любили...и подсчёт ему вели соответствующий....

Не могу не привести выдержку из книги американских исследователей Р. Толивера и Т. Констебля о Хартманне:

« Остальные пилоты эскадрильи потащили счастливого Белокурого Рыцаря в столовую. Пирушка шла полным ходом, когда ворвался техник Хартманна. Выражение его лица моментально погасило ликование собравшихся.

– Что случилось, Биммель? – спросил Эрих.

– Оружейник, герр лейтенант.

– Что-то не так?

– Нет, все в порядке. Просто вы сделали всего 120 выстрелов на 3 сбитых самолета. Мне кажется, вам нужно это знать.

Шепот восхищения пробежал среди пилотов, и шнапс снова полился рекой ».

Достойные внуки барона Мюнхгаузена

Не нужно быть большим специалистом по авиации, чтобы заподозрить неладное. В среднем на каждый сбитый « Ил-2 », а именно о победе над такими самолетами заявил в тот раз Хартманн, у него ушло порядка 40 снарядов....

Где-нибудь в условиях тренировочного воздушного боя, когда противник сам подставляется, очень сомнительно. А здесь все происходило в боевых условиях, на запредельных скоростях, да еще учитывая то обстоятельство, что те же фашисты называли наш « Илюшин » – « летающим танком ».

И для этого были основания – масса бронекорпуса в ходе доводки и изменений достигла 990 кг. Элементы бронекорпуса проверялись отстрелом. То есть броня ставилась не с бухты барахты, а строго в уязвимые места…

И как после этого выглядит гордое заявление, что в одном бою сбито сразу три « Илюшина » да еще 120 пулями

ОТКРОВЕННАЯ ЛОЖЬ ОТ ХАРТМАНА

24.08.1944 года (понимаете в каком состоянии на тот момент была ситуация в воздухе и кто кому диктовал условия) - Хартман слетал с утра на охоту и по возвращении доложил, что у него уже не 290, а 296 сбитых самолетов.

Что его ведомый видимо под присягой подтвердил, вернее расписался в специальной форме.

После чего пообедал и снова полетел. За этим полетом следили по радиопереговорам и наш "супергерой" не подвел наговорил по радио еще 5 побед во втором вылете, т.е. 11 сбитых за 2 вылета в 1944 -ом!.

Вернулся - ему цветы и т.д. и т.п.,

Однако есть такой факт - в журнале боевых действий JG-52 стоит, что 24.08.1944 года Хартман сбил один Р-39. Один!

Все!

13 САМОЛЁТОВ ЗА...17 МИНУТ

Нечто подобное и с другим немецким асом Эрихом Рудоферром.

Вот выдержка из другой книги – « Энциклопедию военного искусства. Военные летчики. Асы Второй мировой войны » :

«6 ноября 1943 года во время 17-минутного боя над озером Ладога Рудорффер объявил о подбитых им 13 советских машинах.

Это был, естественно, один из самых больших успехов в истребительной авиации и одновременно один из наиболее противоречивых боев… »

Почему именно 13 самолетов за 17 минут? Об этом нужно спросить у самого Эриха....

Правда, нашелся Фома неверующий, спросивший, а кто может подтвердить, этот факт?

На что Рудоффер, не моргнув глазом заявил:

« Откуда я знаю? Все тринадцать русских самолета упали на дно Ладоги ».

Как вы думаете, этот факт смутил составителей книги рекордов Гиннесса? Как бы не так! Имя Рудоффера занесено в эту книгу, как образец самой высокой боевой эффективности.

В АФРИКЕ

В августе 1942 г. в Северной Африке звено обер-лейтенанта Фогеля, командира четвертой группы 27-й истребительной эскадры, сбило за месяц 65 самолетов врага.

Вылетая на задание, немецкие пилоты развлекались следующим образом: расстреливая боезапас в песок, они возвращались на аэродром и докладывали об одержанных "победах".

Когда их, наконец, раскрыли, то всего лишь расформировали звено, оставив все победы в неприкосновенности.

Видимо, подобная практика была не новой, потому и не произвела на немцев серьезного впечатления.

КАК УЧИТЫВАЛИСЬ ПОБЕДЫ СОВЕТСКИХ АСОВ

В советских ВВС сбитые самолеты учитывались по двум категориям: сбитые лично и сбитые в группе.

Самолет противника считался сбитым в том случае, если доклад летчика о победе подтверждался свидетельствами других участников воздушного боя и подкреплялся информацией наземных наблюдателей.

В дальнейшем ходе войны эти сведения еще дополнительно контролировались фотоаппаратурой, установленной на самолетах, фиксировавшей попадания снарядов в самолет противника.

ЛУЧШИЕ АСЫ СОЮЗНИКОВ

Лучший английский ас – полковник Д.Джонсон – совершил за войну 515 боевых вылетов, но сбил всего 38 немецких самолетов.

Лучший французский ас – лейтенант (подполковник в английских ВВС) П. Клостерман – совершил за войну 432 боевых вылета и сбил всего 33 немецких самолета.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Немецкие асы действительно были особенными во всех отношениях....

Прежде всего в невиданной по размерам лжи,трусости и подлости...

Они проиграли битву авиации союзниковч и авиации СССР.

Лучше что получалось у асов люфтваффе--бомбардировка мирных городов и убийство гражданского населения